美國聯(lián)邦航空局局長史蒂芬·迪克森17日承認(rèn)，這一民用航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)和波音公司都在波音737MAX系列客機(jī)問題上“犯了錯(cuò)”。

迪克森當(dāng)天出席國會(huì)參議院商業(yè)委員會(huì)有關(guān)客機(jī)認(rèn)證的聽證會(huì)。他回答議員關(guān)于737MAX客機(jī)的提問時(shí)說：“錯(cuò)誤已經(jīng)犯下。”

參議員特德·克魯茲追問：“所以，不知道什么人犯了什么樣的錯(cuò)誤?而且沒有任何后果?……什么錯(cuò)誤?誰犯的錯(cuò)?”

迪克森沉思片刻后回答：“制造商犯了錯(cuò)，聯(lián)邦航空局在監(jiān)管上犯了錯(cuò)。”他隨后說，737MAX使用了新的防失速系統(tǒng)，“由于設(shè)計(jì)改變，所以(聯(lián)邦航空局)沒有完全理解飛機(jī)控制系統(tǒng)”。

印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737MAX客機(jī)分別于2018年10月和2019年3月失事，合計(jì)致死346人，原因均關(guān)聯(lián)防失速的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”。這型客機(jī)隨后全球停飛，今年1月停產(chǎn)，5月恢復(fù)生產(chǎn)。

一名參議員認(rèn)為聯(lián)邦航空局“妨礙”調(diào)查，迪克森否認(rèn)，稱航空局配合多項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查仍在繼續(xù)。

一名聯(lián)邦調(diào)查局官員在聽證會(huì)后告訴媒體記者，這一機(jī)構(gòu)已經(jīng)把超過7400頁相關(guān)材料交給參議院商業(yè)委員會(huì)，但依據(jù)空難調(diào)查國際準(zhǔn)則，一些材料暫時(shí)無法提交。

聽證會(huì)前一天，參議院共和、民主兩黨一些議員聯(lián)合提交飛機(jī)安全和認(rèn)證改革法案，旨在確保聯(lián)邦航空局在飛機(jī)認(rèn)證方面“掌握主動(dòng)權(quán)”。法案內(nèi)容包括聯(lián)邦航空局可以雇傭或解雇波音員工執(zhí)行聯(lián)邦航空局認(rèn)證任務(wù)、為波音員工提供新的舉報(bào)人保護(hù)機(jī)制。

兩起空難發(fā)生后，聯(lián)邦航空局承認(rèn)長期把客機(jī)認(rèn)證“外包”給波音等飛機(jī)制造商，以節(jié)省開支。這一做法遭各方強(qiáng)烈批評(píng)。

迪克森17日說，他不認(rèn)為由聯(lián)邦航空局指派認(rèn)證員工將提升安全性，但同意法案中一些其他內(nèi)容，包括10年內(nèi)向聯(lián)邦航空局提供1.5億美元，用于培訓(xùn)員工和雇傭?qū)I(yè)人員。

一些空難遇難者家屬告訴媒體記者，他們贊同改革，但要求“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”等飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)必須得到聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)才能應(yīng)用，而非先前僅需飛機(jī)制造商批準(zhǔn);從已獲認(rèn)證的機(jī)型升級(jí)而來的新型客機(jī)須接受更為嚴(yán)格的認(rèn)證。

一名埃塞航空空難遇難者家屬告訴路透社記者，法案力度“不夠”，“第一起空難就不應(yīng)該發(fā)生，第二起空難更是不可原諒”。(鄭昊寧)(新華社專特稿)