銷量增速掉隊，威馬汽車急需搏回市場。
近日，威馬汽車攜新近發(fā)布的車型登陸2021上海車展。威馬汽車方面透露，威馬W6自正式發(fā)售后，短短50小時已收獲超6000張用戶訂單。
另一面，在造車新勢力中，威馬汽車2020年的銷量由第二滑落至第四，截至目前尚未發(fā)布2021年一季度的銷量數(shù)據(jù)。
而且，處在科創(chuàng)板IPO中的威馬汽車，還被傳出暫緩上市的消息。盡管威馬汽車和創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉先后辟謠，但外界對其市場前景仍有不少擔心。
當時，沈暉發(fā)出了一番“沒有退路可言”的感嘆。他認為，威馬汽車沒有退路，就一心一意搞智能新能源汽車，需要一手抱著用戶，一手做產(chǎn)品，“像我們這種狀態(tài)要勒緊褲腰帶，又追求效率，還要背水一戰(zhàn)的往往能成功。”
否認暫緩科創(chuàng)板IPO
資料顯示，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司2016年12月1日成立，至今共歷經(jīng)12次增資，形成了多元化投資人矩陣，包括產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者。
當前，小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車已登陸美股，威馬汽車則準備跨入科創(chuàng)板。成為“新能源汽車科創(chuàng)板第一股”。
1月底，上海證監(jiān)局發(fā)布公告，稱威馬汽車已具備輔導驗收及科創(chuàng)板上市申請條件，這意味著威馬汽車已完成上市輔導，上交所即將受理公司遞交的申報材料。
在威馬出行的股權結(jié)構(gòu)中，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉個人持股6.36%，另外其還間接持有公司10.21%股份，合計持股比例為16.57%，為公司的實際控制人，沈暉的妻子王蕾及杜立剛為其一致行動人。
有業(yè)內(nèi)評價稱，威馬汽車此次申請在科創(chuàng)板上市，不僅高度契合了科創(chuàng)板“支持關鍵核心技術創(chuàng)新”的市場定位，更有望填補國內(nèi)資本市場尚無“造車新勢力”企業(yè)的空白。
不過，4月15日，有多家媒體報道，威馬汽車已暫緩在科創(chuàng)板IPO。
有業(yè)內(nèi)人士表示，威馬汽車的上市材料在審查中發(fā)現(xiàn)不少問題，被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)投入營收占比不高、持續(xù)虧損等。
對此，威馬汽車回應稱，所謂“上市材料審查中存在問題”為不實消息。目前上市準備工作正在有序推進，具體情況請以上交所公示為準。對于蓄意傳播不實消息者，威馬汽車保留依法追責的權力。
不久前舉辦的上海車展上，沈暉進一步回應說：“根據(jù)相關上市規(guī)定，我們現(xiàn)在正處于靜默期，很多東西不能亂講。我們能說的是，前兩天有關威馬上市的消息都是不實消息，請大家以上交所的公告為準。”
未公布3月份銷量數(shù)據(jù)
盡管暫緩科創(chuàng)板IPO被指不實，但威馬汽車銷量掉隊卻是不爭的事實。
從2018年3月28日威馬EX5首臺量產(chǎn)車試裝下線再到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先打破PPT造車質(zhì)疑。
2019年，威馬汽車銷量達1.69萬輛，并且在當年第一季度至第三季度占據(jù)了全球新能源汽車市場份額1.16%。
同年，蔚來汽車交付量2.06萬輛，小鵬汽車銷量達1.67萬輛。在我國造車新勢力中，威馬汽車穩(wěn)居第二，而且與第一名蔚來汽車的銷量差距也不過3700輛。
2020年，威馬汽車全年累計銷量達2.25萬輛，同比增長33.3%。盡管銷量也保持著高速增長，但與同業(yè)比較起來，則遜色很多。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來汽車累計交付量達到4.37萬輛，同比大漲了121%;理想ONE全年總計交付3.26萬輛;小鵬汽車全年交付2.7萬輛，同比增長112%。
威馬汽車的銷量從第二滑落到第四的位置，且增幅不及頭部車企一半。
實際上，2020年，威馬汽車銷量已出現(xiàn)頹勢。當年12月，公司汽車銷量為2588輛，不如10月份的3003輛和11月份的3018輛，打斷了持續(xù)9個月的銷量攀升。
進入2021年，威馬汽車銷量繼續(xù)下滑。
2021年1月和2月，威馬汽車銷量分別為2040輛和1006輛，環(huán)比下滑，總量已經(jīng)被拉開差距。
而且，威馬汽車至今仍未公布3月份及第一季度的交付量，只在4月6日宣布，截至3月，威馬EX5累計銷量突破5萬輛。
值得注意的是，2017年至2019年，威馬汽車營收分別為1487.17萬元、7.22億元、17.8億元，凈利潤分別虧損16.96億元、24.53億元、36.08億元。2020年前三季度，威馬汽車營收為16.84億元，凈虧損為36.49億元。
不足4年，威馬汽車營業(yè)收入累計達42億元，凈利潤累計虧損達114億元。
“背水一戰(zhàn)的往往成功”
威馬汽車銷量下滑有跡可循，或源于多次自燃事件。
資料顯示，2020年10月，威馬汽車接連發(fā)生了三起自燃事件，并基本鎖定是因為電池問題造成事故的原因。
2020年10月28日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，威馬汽車備案了召回計劃，決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1282輛。
威馬汽車介紹，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產(chǎn)生起火風險，存在安全隱患。
汽車召回成了銷量的分水嶺，不過，威馬汽車想通過新車發(fā)布搏回市場。
4月19日，威馬汽車攜新近發(fā)布車型威馬W6、威馬EX5-Z和威馬首臺純電轎車量產(chǎn)概念版登陸2021上海車展。威馬汽車方面透露，威馬W6自正式發(fā)售后，短短50小時已收獲超6000張用戶訂單。
發(fā)布會上，沈暉還發(fā)布了一番“沒有退路可言”的感嘆，同時，也表達了自己的決心，“我們要一手抱著用戶，一手做產(chǎn)品，極其追求效率勝算反而大，這個行業(yè)比我們有錢的不一定干得成，比我們沒錢的估計都干不成了，像我們這種狀態(tài)要勒緊褲腰帶，又要追求效率，還要背水一戰(zhàn)的往往能成功。”
