日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：6月全國汽車銷量完成230萬輛，環(huán)比增長4.8%，同比增長11.6%，銷量創(chuàng)同月份歷史新高。

汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，例如保養(yǎng)、維修等，產(chǎn)生了1.2萬億的汽車后市場。最近，我國汽車后市場現(xiàn)狀如何?

6月汽車銷量回暖 全國汽車售后市場超1.2萬億

盧先生家住廣州黃埔區(qū)，是一名某德系車的車主。據(jù)他說，自己買回新車后沒多久，就沒有在4S店進行保養(yǎng)，而是選擇將車放在離自家不遠的一家專業(yè)汽車售后店進行養(yǎng)護。

廣州車主 盧先生：它的價錢更實惠，我在4S店一般都是兩三千元，在這邊是七八百元。

離家近、性價比高、售后品質(zhì)有保障，這成了盧先生選擇專業(yè)汽車售后店的原因，而這也反映了當下一部分購車人群的消費趨勢。據(jù)了解，雖然4S店依然是絕大多數(shù)車主心中的選擇，但同時因為4S店一般離居民社區(qū)較遠，因此不少專業(yè)汽車售后服務商瞄準市場痛點，提供了家門口的服務。

在深圳某汽車4S店，記者了解到，近年來專業(yè)汽車售后店的大量涌現(xiàn)，也給傳統(tǒng)4S店的車輛售后業(yè)務帶來了一定壓力。

上汽大眾深圳譽成店總經(jīng)理 劉健：對4S店的影響大概有20%到25%，但主要是一些超過質(zhì)保期就是超過原廠質(zhì)保期的客戶，可能會選擇一些低價的保養(yǎng)去維護自己的車輛。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11年穩(wěn)居世界首位。目前我國汽車售后市場規(guī)模已超過1.2萬億，但與歐美發(fā)達國家相比，中國汽車售后市場結構呈現(xiàn)兩極反差，美國4S體系占比低，只有30%至35%，中國4S體系占到68%。業(yè)內(nèi)人士認為，將來中國4S體系份額下降是大勢所趨，專業(yè)連鎖維修店蘊藏的商機吸引了越來越多的資金加入。

汽車售后依賴個人經(jīng)驗 標準化待提速

我國龐大的汽車保有量和駕駛員數(shù)量，為汽車后市場帶來了巨大的想象空間。然而現(xiàn)階段，還有不少消費者對4S店以外的新興汽車售后服務商持謹慎態(tài)度。在當下高速發(fā)展的汽車后市場行業(yè)中，還有哪些需要完善的地方?

在深圳市的一家汽車4S店里，當?shù)剀囍鼽S先生告訴記者，在自己近十年的駕齡中，對于車輛的售后維護從來都沒有離開過4S店，如今面對大量興起的專業(yè)汽車售后服務店，黃先生說他依舊持謹慎觀望態(tài)度。

對于汽車廠家售后養(yǎng)護專業(yè)度的認可，是黃先生信賴4S店的重要因素。業(yè)內(nèi)人士認為，目前汽車后市場的專業(yè)服務店中，暫時還缺乏市場份額集中度較高的頭部企業(yè)，這也導致不少消費者對汽車后市場整體現(xiàn)狀還停留在一些負面的印象中，維修費便宜，但維修質(zhì)量不高。

與此同時，業(yè)內(nèi)人士認為，雖然汽車后市場行業(yè)整體在進步，但是仍有不少因素制約著行業(yè)的發(fā)展，首當其沖的就是如何實現(xiàn)售后技術標準化。據(jù)了解，汽車維修是高度個性化、高技術密集型的工作，燃油汽車擁有上萬個零部件，而由于各前端主機廠并未形成統(tǒng)一標準，所以使得整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游在配件名稱、分類上缺乏標準化，零部件也無法實現(xiàn)精準統(tǒng)計。

雖然不少獨立廠家也在堅持做車輛信息的數(shù)據(jù)整合，但是整體而言，現(xiàn)階段大多廠家仍重度依賴技師個人經(jīng)驗。

資金搶灘汽車后市場 數(shù)字化升級勢在必行

△央視財經(jīng)《正點財經(jīng)》欄目視頻

面對巨大的汽車后市場，阿里巴巴、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)公司也都紛紛進軍汽車后市場行業(yè)，在大量資本聚焦之后，又會對整個行業(yè)未來帶來什么樣的變化?

最近一年多以來，深圳市民陳先生逐漸習慣了用線上預約的方式對自己車輛進行售后保養(yǎng)，據(jù)他介紹，通過網(wǎng)絡下單，不僅能更直觀了解自己車輛的保養(yǎng)項目和進度，還大幅縮減了在店內(nèi)的等待時間。

車主通過線上下單的形式，能夠產(chǎn)生更好的消費體驗，而對于企業(yè)而言，也極大優(yōu)化了門店整體的數(shù)據(jù)統(tǒng)計能力，使企業(yè)能夠通過大數(shù)據(jù)指引更好地為車主服務。

業(yè)內(nèi)人士分析，眾多互聯(lián)網(wǎng)公司跨行進軍汽車后市場，更是加速了整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，其中阿里的天貓養(yǎng)車、騰訊入股途虎養(yǎng)車、京東構建自有品牌京安途，這些互聯(lián)網(wǎng)公司龐大的線上流量、強大的倉儲和物流能力、金融資源甚至是品牌優(yōu)勢，是他們布局汽車后市場的底層支撐。

但同時也有業(yè)內(nèi)人士呼吁，互聯(lián)網(wǎng)公司的加入只能對整個行業(yè)起到催化作用，而對于汽車后市場整體行業(yè)發(fā)展的重點，還是在于汽車維修服務標準的統(tǒng)一以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型，根基不牢、發(fā)展過快未必是好事，行業(yè)需要日積月累地沉淀。