聯(lián)手上游企業(yè)入局電池原材料大眾汽車護航“2030戰(zhàn)略”

2022-03-22 08:38:21來源：北京商報

持續(xù)增長的動力電池需求量和不斷被推高的新能源車價，讓車企在深度綁定電池企業(yè)的同時，將對產(chǎn)業(yè)鏈的把控權(quán)伸向電池制造源頭，求人不如求己。3月21日，大眾汽車集團(中國)(以下簡稱“大眾(中國)”)宣布，與華友鈷業(yè)和青山集團簽署兩份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬成立兩家合資公司，布局電池原材料供應鏈。在新能源汽車領域，電池既是核心又是降本的關鍵，對于轉(zhuǎn)型中的大眾汽車而言，穩(wěn)定的電池供應必不可少，為此大眾汽車不僅綁定電池廠商更開始投建電池工廠。不過，隨著電池原材料價格上漲，如何控制成本成為大眾汽車面臨的問題。

合資公司涉及原材料上下游

按照規(guī)劃，大眾(中國)將與華友鈷業(yè)、青山集團計劃在印尼成立一家合資公司，三方會將各自的優(yōu)勢資源共同投入到電池原材料生產(chǎn)中。預計在滿產(chǎn)后，該合資公司的原材料總產(chǎn)能可以滿足160GWh電池所需的鎳、鈷原材料供應。

同時，大眾(中國)還計劃與華友鈷業(yè)建立合資公司，專門從事鎳、鈷硫酸鹽的精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)。華友鈷業(yè)方面表示，公司與大眾(中國)及青山控股就動力電池正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作分別達成戰(zhàn)略合作意向，擬共同布局印尼鎳鈷資源開發(fā)，以及鎳鈷硫酸鹽精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)等動力電池正極材料一體化業(yè)務。

據(jù)了解，成立于2002年的華友鈷業(yè)，主要從事新能源鋰電材料和鈷新材料研發(fā)及制造，主要產(chǎn)品為鋰電正極材料前驅(qū)體、鈷的化學品及銅鎳金屬。青山集團則為全球最大的從紅土鎳礦到鎳鐵、不銹鋼的一體化產(chǎn)業(yè)，被稱為“中國鎳王”。目前，該集團旗下?lián)碛星嗌娇毓杉瘓F有限公司、上海鼎信投資(集團)有限公司、青拓集團有限公司等五大集團，企查查App顯示，青山集團目前間接持股企業(yè)達212家。

對于此次合作，大眾(中國)方面表示，將進一步鞏固在國內(nèi)電池價值鏈中的地位，加強在快速增長的電動出行領域的競爭力。此次合作旨在實現(xiàn)成本優(yōu)勢，確保原材料供應，實現(xiàn)透明、可持續(xù)的供應鏈，同時加強在包含前驅(qū)體、正極材料等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同。

護航“2030戰(zhàn)略”

“電池是未來的核心競爭力”，這是大眾汽車對未來競爭給出的判斷。聯(lián)手上游企業(yè)入局電池原材料，將進一步保障大眾汽車轉(zhuǎn)型中核心競爭力的穩(wěn)定性。

去年7月，大眾汽車發(fā)布“2030戰(zhàn)略”時，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯表示，預計到2030年大眾汽車電動汽車銷量將占其總銷量的50%，去年該占比則僅為3%。而對于至關重要的中國市場，大眾汽車的目標為，到2030年在中國新能源汽車市場上的份額提升至與燃油車市場同等的份額。

高增長目標的背后，如何能更好地保證電池供給成為大眾汽車思考的問題。在“2030戰(zhàn)略”中，大眾汽車方面認為，2030年“電”將成為核心競爭力，而“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”也將成為大眾汽車新技術(shù)部門下的兩大支柱。為此，大眾汽車正提升電池相關競爭力并降低生產(chǎn)工藝的復雜性，同時引入標準電芯，應用于集團旗下各品牌約80%的電動汽車上。

根據(jù)規(guī)劃，2030年前大眾汽車將攜手合作伙伴在歐洲建設總產(chǎn)能達每年240GWh的6座超級電池工廠，首批兩家工廠將分別位于瑞典謝萊夫特奧和德國薩爾茨吉特。在中國市場，大眾汽車與寧德時代合作的同時，斥巨資入股國軒高科，并成為后者的控股股東，深度綁定電池供應商。根據(jù)大眾汽車規(guī)劃，將攜手國軒高科在薩爾茨吉特建立全新電池生產(chǎn)中心，涵蓋電池技術(shù)中心、電芯測試實驗室、電芯試點生產(chǎn)線及電池回收試驗工廠，為2025年量產(chǎn)的電芯工廠打下基礎。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，對于車企而言，新能源汽車領域的核心就是電池。但外部采購需依靠供應商，此次大眾(中國)布局原材料端，將進一步打造閉環(huán)供應鏈。

預解成本壓力

無論電池還是原材料，大眾汽車從“拿來主義”到“自給自足”的根本還是來自于成本壓力。

為滿足歐盟綠色協(xié)議要求，大眾汽車電動化車輛占比需從30%升至60%。這意味著，大眾汽車需要更多的電池，同時為保證企業(yè)利潤，控制電池成本也成為關鍵。大眾汽車方面預測，到2030年，在全部量產(chǎn)車型中，將使電芯的成本整體降低30%，其中在入門級車型上將降低高達50%的電池成本，為實現(xiàn)降本目標，大眾汽車開始尋求電池研發(fā)的可能性。

不過，推高成本的不僅是技術(shù)，更來源于資源緊張情況下帶來的原材料價格上漲。今年初以來，鋰、鈷、鎳三大主要電池金屬價格不斷上漲，使電池價格上漲約18%。數(shù)據(jù)顯示，今年2月電池級碳酸鋰價格漲至9000元/噸，均價達45.4萬元/噸;各規(guī)格氫氧化鋰價格上漲8500-10000元/噸;磷酸鐵鋰價格上漲2500元/噸。高盛分析師表示，若鎳價達到每噸5萬美元的歷史價位，則每輛電動汽車的價格可能會上漲1250-1500美元。

由于原材料價格上漲，鋰、鈷、鎳等關鍵原材料已成各大電池廠商布局的重點。據(jù)悉，印尼為全球鎳儲備量最多的國家，2021年產(chǎn)量高達100萬噸，占全球產(chǎn)量的37.04%。不過，2020年起印尼禁止鎳礦石出口，對此有消息稱，寧德時代、LG化學等廠商將在印尼建廠。大眾(中國)相關人士表示，此次與兩家公司合作將有助于實現(xiàn)集團電池成本降低30%-50%的長期目標，同時通過技術(shù)協(xié)同不斷提升動力電池能量密度等關鍵性能。

標簽：動力電池原材料價格控制成本大眾汽車