作為今年即將上市的共享出行公司Uber在2018財(cái)年的表現(xiàn)并不盡如人意。
2018年也是Uber CEO Dara Khosrowshahi,上任后公布的第一份完整全年財(cái)報(bào)，盡管財(cái)報(bào)顯示虧損正在進(jìn)一步收窄并且收入繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速與過(guò)去幾年相比顯著放緩。
根據(jù)Uber提前公布的年報(bào)，這家公司2018年全年收入113億美元，同比增長(zhǎng)43%;訂單金額高達(dá)500億美元，同比增長(zhǎng)45%;虧損較2017年的22億美元同比下降15%至18億美元。
而這并不是Uber一家在虧。全球共享出行的企業(yè)幾乎都陷入了虧損泥潭，在中國(guó)，滴滴在2018年的虧損超過(guò)了100億人民幣，而東南亞最大的移動(dòng)出行公司Grab雖然并未對(duì)外披露數(shù)據(jù)，但同樣處于虧損狀態(tài)。
Uber與Lift虧損中謀求上市
從季度表現(xiàn)來(lái)看，Uber在過(guò)去一年的增速放緩，并且虧損依然嚴(yán)重。
Uber2018年第四季度收入30億美元，盡管同比增長(zhǎng)25%，卻低于第三季度38%的增速。2018年第四季度，Uber虧損高達(dá)7.68億美元。值得注意的是，第四季度Uber訂單金額達(dá)142億美元，創(chuàng)下了史上季度新高，但每單的收入比例出現(xiàn)下滑，Uber表示這是因?yàn)楣驹诋a(chǎn)品線(xiàn)方面的投入增加以及競(jìng)爭(zhēng)加劇所導(dǎo)致。
Uber已經(jīng)為今年上市做好準(zhǔn)備。在上市招股說(shuō)明書(shū)中，Uber把自己定位成一個(gè)交通運(yùn)輸和物流的全平臺(tái)公司。公司的“登月計(jì)劃”Uber Freight以及Uber電動(dòng)自行車(chē)，自動(dòng)駕駛和飛行汽車(chē)的研發(fā)，為Uber未來(lái)在任何形式上的出行都做好了相應(yīng)的布局。但是這些早期的投入與遠(yuǎn)期的回報(bào)也增加了Uber的開(kāi)支。
Khosrowshahi自2017年接管Uber以來(lái)，最大的任務(wù)除了扭轉(zhuǎn)公司巨大的虧損以及受損的企業(yè)形象之外，就是幫助公司上市。為了盡早扭虧，Khosrowshahi做出一系列的“撤退”舉措，他上任后的第一項(xiàng)重大決定就是從俄羅斯市場(chǎng)退出;幾個(gè)月后，Uber又賣(mài)掉了虧損的東南亞業(yè)務(wù)，將其出售給了東南亞的出行巨頭Grab，換回在Grab的股份。值得注意的是，Uber和Grab背后的資本都是軟銀以及軟銀投資的滴滴。
為了應(yīng)對(duì)來(lái)自多方的挑戰(zhàn)，Khosrowshahi還下注更為廣泛的出行方式，一口氣收購(gòu)了共享自行車(chē)公司Jump。Uber還將外送業(yè)務(wù)Uber Eats成倍擴(kuò)張。Uber CFO稱(chēng)，從訂單規(guī)模來(lái)看，Uber Eats是中國(guó)市場(chǎng)以外的全球最大的策略送餐服務(wù)提供商。
如今，Uber已經(jīng)把送餐服務(wù)作為其核心業(yè)務(wù)，和打車(chē)業(yè)務(wù)一樣。雖然Uber尚未公布第四季度送餐服務(wù)的數(shù)據(jù)，不過(guò)根據(jù)第三季度的財(cái)報(bào)情況來(lái)看，Uber Eats貢獻(xiàn)了17%的收入。Uber計(jì)劃將外送業(yè)務(wù)擴(kuò)張到美國(guó)超過(guò)70%的城市。
Uber在美國(guó)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft也將于今年上市，后者也同樣處于虧損狀態(tài)。不過(guò)兩家競(jìng)爭(zhēng)者的上市路徑可能區(qū)別很大，大股東軟銀投資的Uber很可能將采用同股同權(quán)的上市方式，而Lyft則會(huì)同谷歌和Facebook一樣，采用雙重股權(quán)制度來(lái)保護(hù)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的投票權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)。
滴滴燒錢(qián)不止
如同Uber一樣，在中國(guó)，作為共享出行鼻祖的滴滴也在巨虧的煎熬中。
近期網(wǎng)上瘋傳的一組數(shù)據(jù)是，滴滴2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元人民幣。同時(shí)，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。
對(duì)于上述數(shù)據(jù)，滴滴方面并沒(méi)有像往常那樣積極出面辟謠，不過(guò)也沒(méi)承認(rèn)。
只是，剛被傳出巨虧沒(méi)兩天，滴滴就主動(dòng)宣布要裁員過(guò)冬。
2月15日的滴滴月度全員會(huì)上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過(guò)冬準(zhǔn)備，2019年會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對(duì)業(yè)務(wù)重組帶來(lái)的崗位重疊和績(jī)效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。
作為一路從補(bǔ)貼大戰(zhàn)中熬出頭最終“剩者為王”的出行巨頭，滴滴一直被市場(chǎng)解讀為一家以燒錢(qián)著稱(chēng)的公司。即使網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定的情況下，滴滴似乎離盈利還是很遠(yuǎn)。
去年下半年因?yàn)轫橈L(fēng)車(chē)安全事件被置于輿論的風(fēng)口浪尖之后，程維在一封公開(kāi)信中承認(rèn)，6年來(lái)滴滴還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過(guò)40億人民幣。滴滴出行業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)GMV的平均抽成約為16%，絕大部分返還給了司機(jī)和乘客，公司整體對(duì)應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%。2018年上半年，包括司機(jī)高峰期補(bǔ)貼、接單和服務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補(bǔ)貼返還金額超過(guò)117億人民幣。
值得一提的是，2018年上半年超過(guò)40億元的整體凈虧損中，有因?yàn)槊缊F(tuán)插足打車(chē)滴滴不得不在相應(yīng)城市提高補(bǔ)貼的成本，還有為了迎戰(zhàn)美團(tuán)滴滴布局外賣(mài)業(yè)務(wù)的投入。
但如果結(jié)合2018年全年虧損109億元的數(shù)據(jù)，在美團(tuán)停止打車(chē)投入，滴滴外賣(mài)也不再瘋狂補(bǔ)貼之后的2018年下半年，滴滴虧損額超過(guò)60億元，明顯高于上半年。
2018年下半年加劇的虧損很大程度上與順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)關(guān)停以及網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)整改有關(guān)。滴滴此前在聲明中公布了順風(fēng)車(chē)的一組數(shù)據(jù)，在順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)的三年多時(shí)間里，滴滴服務(wù)了十多億次出行。這意味著，這三年多來(lái)，滴滴的順風(fēng)車(chē)平均一天約90萬(wàn)單，體量驚人。
雖然滴滴強(qiáng)調(diào)順風(fēng)車(chē)定位是公益，但是順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的特質(zhì)決定這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)于滴滴而言是可以賺錢(qián)的業(yè)務(wù)。這也意味著關(guān)停順風(fēng)車(chē)對(duì)于滴滴而言是一項(xiàng)不小的損失。
此外，為了引導(dǎo)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)積極地合規(guī)化，滴滴在一定程度上加大了對(duì)合規(guī)司機(jī)的補(bǔ)貼力度。
另一方面，為了保證足夠的合規(guī)化運(yùn)力，滴滴這兩年加大自營(yíng)車(chē)的投入，除了購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，還要招募專(zhuān)職司機(jī)運(yùn)營(yíng)。
除了主業(yè)上的持續(xù)投入，滴滴不斷擴(kuò)張的國(guó)際化版圖也需要投入真金白銀去砸開(kāi)市場(chǎng)。
2018年，滴滴還收購(gòu)了此前1億美元投資的巴西打車(chē)服務(wù)商99。緊接著，滴滴又與軟銀宣布成立合資企業(yè)進(jìn)入日本出租車(chē)市場(chǎng)。
在2018年之前，滴滴更偏愛(ài)通過(guò)股權(quán)投資進(jìn)入其他海外市場(chǎng)的曲線(xiàn)出海方式，而不是像Uber一樣的直接深入當(dāng)?shù)赝卣故袌?chǎng)。但一旦親力親為地去海外開(kāi)疆辟土，如何適應(yīng)當(dāng)?shù)卣卟⑴c當(dāng)?shù)貙?duì)手直面競(jìng)爭(zhēng)，這些曾經(jīng)考驗(yàn)過(guò)Uber的問(wèn)題就需要滴滴來(lái)一一面對(duì)了。
此外，太多新業(yè)務(wù)的投入也被視為滴滴虧損的重要原因。據(jù)悉，在過(guò)去六七年的時(shí)間里，滴滴內(nèi)部有二三十個(gè)業(yè)務(wù)單元在運(yùn)作。
不過(guò)對(duì)于這些新業(yè)務(wù)，程維已經(jīng)有了決斷。除了裁員，程維在前述月度大會(huì)上強(qiáng)調(diào)滴滴2019年會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。
而在東南亞，這個(gè)市場(chǎng)孕育著巨大的出行市場(chǎng)潛力。從印尼到緬甸，這一超過(guò)6億人口的市場(chǎng)，移動(dòng)出行市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到250億美元。創(chuàng)立于新加坡的Grab是東南亞第一家年收入超過(guò)10億美元的移動(dòng)出行科技公司。去年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，Grab占據(jù)了東南亞95%的第三方出租車(chē)打車(chē)市場(chǎng)以及超過(guò)70%的私人打車(chē)市場(chǎng)。雖然這家公司目前為對(duì)外公布具體的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，但據(jù)了解這家公司同樣在虧損的狀態(tài)。
