(原標(biāo)題：36氪獨(dú)家 | 滴滴外賣裁員、出海，國內(nèi)業(yè)務(wù)或關(guān)停)

知情人士稱，外賣裁員是滴滴這次減員瘦身的一部分，屬于正常調(diào)整。 在2月15日滴滴宣布要對非主要業(yè)務(wù)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”后，最先受到影響的很有可能就是滴滴外賣業(yè)務(wù)。

36氪從多個(gè)信源處了解到，滴滴目前對這項(xiàng)業(yè)務(wù)的策略是，裁員、出海，以及國內(nèi)業(yè)務(wù)面臨可能關(guān)停的處境。具體來說，滴滴外賣國內(nèi)的業(yè)務(wù)在與代理商合作，合約到期后應(yīng)該不會續(xù)簽，將陸續(xù)下架。

滴滴外賣隸屬于滴滴新成立的R-Lab部門，該部門負(fù)責(zé)探索滴滴邊界，以及孵化創(chuàng)新產(chǎn)品。R-Lab部門成立于2017年下旬成立，此前這一團(tuán)隊(duì)的主要工作內(nèi)容均圍繞外賣展開，也孵化過小巴、酒店和票務(wù)業(yè)務(wù)。

36氪了解到，R-Lab部門即將面臨大裁員和轉(zhuǎn)崗，涉及人數(shù)數(shù)百人，其中就包括了大量的外賣業(yè)務(wù)員工，其中很多人已經(jīng)于近日轉(zhuǎn)崗到國際化部門。

滴滴內(nèi)部人士對36氪稱，外賣業(yè)務(wù)的一個(gè)出路是，滴滴會讓它去國際市場競爭。首批出海的國家暫定墨西哥和巴西等地。而這些南美洲國家也一直是滴滴的老牌競爭對手Uber的外賣業(yè)務(wù)(Uber Eats)重點(diǎn)發(fā)力的國家，其特點(diǎn)是，人口密集、需求大，而且起量特別快。

不過這也意味著滴滴要在海外市場跟Uber Eats正面對抗。去年年底，Uber Eats駐倫敦總經(jīng)理杜桑-瓦坦尼曾透露，Uber Eats在歐洲19個(gè)城市的規(guī)模已經(jīng)超過了Uber打車業(yè)務(wù)的規(guī)模，這項(xiàng)業(yè)務(wù)是全球增長最快的食品外賣服務(wù)之一。而上述Uber前員工稱，Uber Eats每天在全球已經(jīng)有上千萬的單量，并且同樣有著較高的客單價(jià)，在去年，外賣服務(wù)營收超過了30億美金。

對此，滴滴官方向36氪回應(yīng)稱，滴滴目前在墨西哥第二大城市瓜達(dá)拉哈拉的特定區(qū)域上線外賣業(yè)務(wù)，并將在適當(dāng)時(shí)間分享更多業(yè)務(wù)進(jìn)展。

另外，據(jù)接近滴滴內(nèi)部人士透露，2019年滴滴會聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，包括加大安全和合規(guī)投入、提升效率，對非主業(yè)則進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。外賣裁員是滴滴這次減員瘦身的一部分。

不過，這次外賣“出海”，滴滴很有可能依舊是“試一試”，是否會給它足夠的試錯(cuò)空間目前存疑。上述內(nèi)部人士看來，無論是在國內(nèi)還是國外，做外賣都需要大量的資金作為支撐，尤其是現(xiàn)如今依舊還在巨額虧損的滴滴，大概率不會給這項(xiàng)業(yè)務(wù)提供充足的“彈藥”。

近日，36氪獨(dú)家獲得的數(shù)據(jù)顯示，2018年滴滴整體虧損109億人民幣，隨后在今年2月15日的公司全員會上，程維宣布，要對非主要業(yè)務(wù)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，這意味著作為非網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，外賣業(yè)務(wù)在滴滴內(nèi)部的處境已經(jīng)比較危險(xiǎn)。

滴滴曾在去年4月外賣業(yè)務(wù)登陸無錫時(shí)公開宣稱，有9個(gè)城市的外賣業(yè)務(wù)進(jìn)入“準(zhǔn)備階段”。但是在去年7月份外賣業(yè)務(wù)進(jìn)駐河南鄭州后，滴滴至今沒有開新城，暫時(shí)止步于國內(nèi)5個(gè)城市。雖然這幾個(gè)城市業(yè)務(wù)還沒有被裁撤掉，但上述知情人士稱，“目前滴滴并沒有在國內(nèi)將外賣業(yè)務(wù)的盈利模式跑通，所以它們能否長期存在下去，并不樂觀，極有可能合作期滿后不再和代理商續(xù)約”。

不過滴滴官方對36氪表示，“目前滴滴外賣國內(nèi)業(yè)務(wù)正常運(yùn)營”。

36氪了解到，去年7月，滴滴在準(zhǔn)備拆分車服業(yè)務(wù)的時(shí)候，也曾考慮過將外賣業(yè)務(wù)獨(dú)立出去。一名滴滴內(nèi)部人士當(dāng)時(shí)透露的是，“單獨(dú)的運(yùn)營主體、獨(dú)立股權(quán)關(guān)系，以及單獨(dú)做期權(quán)池。一年之內(nèi)做到40-60個(gè)城市，在大力補(bǔ)貼下，爭取跑通盈利模式，然后復(fù)制到國際化”。不過隨著去年8月的順風(fēng)車事件，“滴滴的很多原有計(jì)劃都泡湯了，外賣也沒有躲過去”。

滴滴如今對那些需要燒錢、卻在短期之內(nèi)無法帶來直接收益的業(yè)務(wù)正變得更加謹(jǐn)慎。或者說，在網(wǎng)約車合規(guī)、政府監(jiān)管、外部競爭等諸多壓力下，滴滴不得不考慮自己做生意的本質(zhì)，以及優(yōu)先級了。