據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒和寶馬正在聯(lián)手開(kāi)發(fā)多種移動(dòng)解決方案，并為此承諾投資11億美元。兩家公司的合資企業(yè)旨在提供充電、停車(chē)和叫車(chē)服務(wù)，以及汽車(chē)共享和多式聯(lián)運(yùn)解決方案。汽車(chē)市場(chǎng)正發(fā)生著巨大的變化，戴姆勒-寶馬的合作則是對(duì)這一變化的最新認(rèn)可。

此前，通用汽車(chē)公司首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示，未來(lái)幾年汽車(chē)業(yè)將比過(guò)去幾十年發(fā)生更大的變化。隨著電動(dòng)汽車(chē)性能越來(lái)越強(qiáng)大，無(wú)人駕駛解決方案在世界各地開(kāi)始流行，巴拉的觀(guān)點(diǎn)逐漸得到驗(yàn)證。

不過(guò)，這并非我們看到傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的首次攜手合作，上個(gè)月大眾公司宣布與福特建立新的合作關(guān)系。不管承認(rèn)與否，特斯拉公司顯然已經(jīng)突破了電動(dòng)汽車(chē)的極限。如果說(shuō)寶馬、戴姆勒、通用、大眾和其他許多公司在電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)上投入的數(shù)十億美元還不夠，那么戴姆勒和寶馬在充電服務(wù)方面的努力應(yīng)值得肯定。

這有助于回答許多媒體最關(guān)注的一個(gè)汽車(chē)行業(yè)問(wèn)題：用戶(hù)將如何為自己的汽車(chē)充電?第三方運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)出現(xiàn)在美國(guó)和歐洲各地提供這些服務(wù)，而特斯拉有Supercharger Network。但傳統(tǒng)汽車(chē)制造商卻沒(méi)有這樣的解決方案，不過(guò)它們已經(jīng)投資于某些第三方公司，以幫助推進(jìn)其他充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

拼車(chē)領(lǐng)域是戴姆勒和寶馬合作協(xié)議中最有趣的部分。寶馬、戴姆勒和其他公司不打算讓Uber、Lyft和其他全球拼車(chē)公司主宰交通運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)。也許這是對(duì)他們商業(yè)模式的一種擔(dān)憂(yōu)，也可能是在看到這些公司的巨額估值之后而采取的行動(dòng)。Uber最終的IPO估值可能達(dá)到1200億美元，超過(guò)菲亞特-克萊斯勒、福特和通用公司市值的總和。而Lyft的估值為200億至250億美元，約為寶馬市值的一半。

這也不是戴姆勒第一次進(jìn)入拼車(chē)領(lǐng)域。2017年，這家汽車(chē)制造商收購(gòu)了Beat，后者是在拉丁美洲一直表現(xiàn)不錯(cuò)的叫車(chē)服務(wù)。今年夏天，戴姆勒宣布將與英偉達(dá)和博世(Bosch)合作，在舊金山灣區(qū)打造自動(dòng)叫車(chē)服務(wù)。現(xiàn)在，該公司也在與寶馬合作開(kāi)展拼車(chē)業(yè)務(wù)。

目前，還不清楚德國(guó)汽車(chē)制造商可能有什么打算。雖然這是一項(xiàng)崇高的努力，但它可能啟動(dòng)太晚了，趕不上其他公司。畢竟，當(dāng)我們談?wù)揢ber或Lyft時(shí)，10億美元似乎顯得微不足道。

如果戴姆勒、寶馬或其他公司不得不消化Uber和Lyft過(guò)去幾年公布的那種運(yùn)營(yíng)虧損，投資者可能會(huì)非常不滿(mǎn)。汽車(chē)業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)非常有趣的技術(shù)重組，而缺乏及時(shí)和明智的并購(gòu)行動(dòng)，可能讓傳統(tǒng)汽車(chē)制造商很難迎頭趕上。

更值得注意的是，通用汽車(chē)公司在2016年8月以10億美元的價(jià)格收購(gòu)了Cruise Automation，在獲得軟銀和本田汽車(chē)投資后，這筆交易的估值飆升至146億美元。通用汽車(chē)不僅吹噓這是一項(xiàng)值得夸耀的收購(gòu)，而且在無(wú)人駕駛出租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中也處于有利地位。

最終，戴姆勒-寶馬下一步將做什么還不得而知，但合作才是邁出的第一步。戴姆勒股價(jià)上周五上漲0.42%至59.25美元，寶馬上漲0.27%至27.63美元。