原本希望降價促銷提振銷量的特斯拉，在3月1日下調全系車型價格。
盡管2018年由于進口汽車關稅的波動，特斯拉曾多次調整價格，但市場反響從未如此強烈。這是特斯拉系列產品入華以來降價規模和幅度最大的一次，最高降幅甚至達到了34萬。不過，在業內看來，隨著上海工廠的建成投產，國產版Model 3，還有下調售價的空間。
不過，除了車主們對于特斯拉頻繁降價的質疑之外，特斯拉正面臨著更加嚴峻的挑戰。
對于在電動車市場“一枝獨秀”的特斯拉，德國豪華車三巨頭奔馳奧迪寶馬，日產通用沃爾沃等走在電動車轉型前列的跨國車企，比亞迪吉利北汽新能源等中國力量，以及蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，已經推出或即將上市一款款純電動汽車，形成一個陣營巨大的“挑戰者聯盟”，以“圍攻之勢”向特斯拉發起挑戰。
盡管它們推出的車型與特斯拉在尺寸、價位、定位都存在明顯差異，但總是無可避免地被拿來與特斯拉比較。但市場上至今尚未出現一款被業內公認的能與特斯拉相抗衡的車型。
近期，特斯拉的挑戰陣營又迎來了多款新車，Polestar的Polestar 2、吉利的GE11、廣汽新能源的AION S，都將目光瞄向特斯拉，要與特斯拉Model 3來一場正面較量。挑戰者們前赴后繼地推出的一款款新車，能夠撼動特斯拉在純電動汽車市場的地位嗎?
誰來挑戰特斯拉?
就在特斯拉下調在華售價的同一天，特斯拉CEO馬斯克宣布在美售價僅為3.5萬美元的基礎版Model 3上市，同時隨著特斯拉交付瓶頸突破并在歐洲和中國地區交付Model 3，特斯拉正式從一家小眾的美國高端新能源汽車制造商，逐步向一家面向大眾新能源汽車市場的跨國汽車制造商轉變。
有人將Model 3對汽車產業的顛覆比肩福特T型車，這款車的革命性意義在于它開啟了汽車流水線生產，讓汽車真正能夠走進家庭。而特斯拉最大的貢獻，在于電動車普及。
2018年，特斯拉全球銷量24.52萬輛，是2017年銷量2.4倍，問鼎全球電動車銷量第一，而Model 3也憑借近14萬的銷量，成為全球最暢銷的純電動車型。
盡管Model S和Model X在上市多年之后，對于消費者的吸引力開始下降，但隨著Model 3開始導入歐洲和中國市場，特斯拉的銷量今年有望繼續增長。在歐洲市場和中國市場的加持之下，特斯拉與挑戰者的銷量差距或許因此拉開。
不過，隨著電動車市場的高速成長，誰也不愿放棄巨大的“市場蛋糕”。特斯拉的挑戰者們陸續登場。
2月27日，沃爾沃旗下的豪華高性能電動汽車品牌Polestar正式發布了旗下的第二款車型Polestar 2，NEDC工況續航里程達到500公里。
在Polestar中國區總裁吳震皓看來，Polestar 2是特斯拉Model 3強有力且直接競爭的對手。“同處一個細分市場，Polestar 2與Model 3的直面競爭不可避免。Polestar 2是一臺足夠有競爭力與Model 3競爭的車型，同時Polestar 不是另一臺Model 3，而是具有顯著差異化的一個競爭對手。更為重要的是，Polestar的價格也將會是一個非常重要因素，Polestar 2在中國市場的定價一定會非常有競爭力。”2月27日，吳震皓接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
據其透露，Polestar 2在國內的價格將介于40-55萬，并于今年4月在上海正式發布價格。
2019年被認為是豪華車品牌的“電動車元年”。除了率先發力的Polestar之外，奔馳與奧迪也即將推出首款純電動車。除此之外，保時捷的電動化戰略也備受關注。由于與Model S 的尺寸、價格相近，保時捷的概念車“Mission E”曾被稱作為“特斯拉殺手”。
2月28日，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹對21世紀經濟報道記者透露，保時捷首款純電動跑車Taycan將于2019年全球首發，并在2020年引入中國市場。
“特斯拉在電動車市場而言是全球的領軍者，也給傳統的車企、主機廠展現出了一個全新的領域，看到電動汽車的潛力。但是，保時捷在電動車方面會堅持一貫的造車原則，每一臺保時捷都擁有純正跑車基因。即使每個產品電動化了，我們還會圍繞其跑車基因的概念而打造。”嚴博禹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
2019年將是保時捷電動化元年。除了Taycan之外，保時捷的暢銷車型，下一代Macan將被打造為純電動車系。到2022年，保時捷在電氣化領域的投資將逾60億歐元，到2025年，50% 的保時捷新車將是新能源車型。
除了跨國車企與特斯拉在全球的競爭之外，在全球最大的電動車市場中國，吉利、比亞迪、蔚來、小鵬等新舊造車勢力，都將特斯拉視作對手。
即將于二季度正式上市的GE11作為吉利新能源的首款全球戰略車型，對標的同樣是特斯拉的Model 3，補貼后價格預計20萬元起。
從3月1日起開始預售的AION S，共推出2個系列，分別是炫530、魅630，預售價分別是14萬元起和16萬元起。這款號稱對標特斯拉的車型，最大的噱頭在于續航。炫530車型的綜合工況續航里程是410km，等速下最大續航為530公里，而魅630綜合工況巡航里程510km，等速下最大續航為630km。
此外，蔚來汽車于去年年底上市并即將交付的ES6，從價格上看，也將與Model 3同處一個細分市場。
不過，從目前各家發布的產品來看，要想撼動特斯拉的市場地位，似乎存在難度。“與特斯拉相比，其他品牌還沒有形成核心的差異化競爭力，再加上特斯拉在電動車市場的認可程度，而傳統車企并未推出一款能夠無論從續航、產品、價格、智能化等多種維度全方位和特斯拉對標的車型。”3月4日，有汽車業內人士對21世紀經濟報道記者表示。
特斯拉被“低估”還是“高估”了?
特斯拉上海工廠的進展速度超出預期，在不少汽車業內人士看來“狼真的來了”。盡管過去數年，在政府大力補貼的扶持下，中國已經形成完備的新能源產業鏈條，并發展成為全球最大的新能源汽車市場。但是，中國車企始終沒能拿出一款真正能和特斯拉競爭的電動車。
值得注意的是，Model 3在華在售的三款車型目前的售價區間為40.7-51.6萬，并不包括在美售價3.5萬美元的基礎版車型。一旦Model 3國產，在免去15%進口汽車關稅的前提下，Model 3基礎版的價格有望下探到30萬以下。無疑，這將對于多數中國電動車企業帶來巨大沖擊。
業內公認的是，特斯拉最顯著的優勢之一是續航里程。Model S和Model X在售的6款車型的NEDC(綜合工況)續航里程均在400km-600km之間，而Model3基礎版的續航EPA工況續航約為385km。
乍看起來，隨著自主品牌近兩年推出的新能源汽車的續航里程已經達到與特斯拉相當的水平，并有反超之勢。例如，廣汽新能源AION S就宣稱等速下最大續航里程能達到630公里。
不過，3月1日，車和家創始人兼CEO李想在個人朋友圈“痛批”國內電動汽車續航里程宣傳亂象。“國內不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上。按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬元起(補貼前售價)，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”
事實上，由于等速續航與NEDC測試方式的不同，在實際使用中會出現較大的誤差。李想抨擊國產品牌虛假宣傳續航里程的事情受到業內的廣泛關注，3月4日，汽車之家、易車等多家汽車垂直網站發布了不宣傳等速巡航的倡議。
有業內人士對記者表示，國產車與特斯拉續航里程的差距，更加體現在電池的能量密度以及在極端情況下的電池衰減。“例如，在冬天電動汽車的續航會明顯降低，但是從目前的情況看來，特斯拉續航受到的影響低于國產車。”
不過，在小鵬汽車創始人何小鵬看來，特斯拉在中國的競爭力被高估了。“我認為在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領域對傳統汽車的挑戰，而現在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。”3月2日，何小鵬在個人朋友圈表示。
他認為，特斯拉在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉換為銷售量。新的model3會更好的教育和激發傳統汽車向智能汽車的轉換效率，蛋糕會越來越大，會產生巨大的智能汽車紅利。
未來，傳統汽車廠商汽油車的下降趨勢會進一步加速，而在此期間推出虛假的高續航電動汽車，口碑會被用戶拋棄，這反而對同樣注重創新、自研、本土化的汽車企業是非常好的機遇。
“我們不能模仿特斯拉，再做一個中國的特斯拉，我們要實現的是真正的差異化。”2月27日，拜騰汽車首席執行官戴雷接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
當然，特斯拉不可能“一口吃下”巨大的中國電動車市場。在不同的細分市場與定位，中國的電動車企業同樣擁有生存空間。
“特斯拉有自己的優勢，國內企業也有自己的優勢，關鍵還是要找好自己的定位。無論是在鉆研核心技術還是在產品制造上，把自己的東西做好是最關鍵的，沒有什么可怕的，外資做外資的，我們做我們的。我們干了這么多年，有自己的市場和優勢，沒有什么可怕的。”2019年兩會期間，北汽集團董事長徐和誼接受媒體采訪時表示。
