1600元/噸?小黃車當(dāng)廢鐵賣疑退出成都ofo：不放棄
5月12日，在成都市武侯區(qū)學(xué)府路二段一個拆遷區(qū)域的停車場，停放了許多ofo小黃車，幾名臨時工人對車輛就地取鎖。解鎖后的小黃車像廢鐵一樣，被挖掘機裝車運往回收廠進行報廢處理。同樣報廢的還有位于金牛區(qū)中環(huán)路一品大街段停車場的2800輛小黃車。據(jù)內(nèi)行人士透露，小黃車回收價為1600元/噸。
正在被裝車的小黃車
市城管委市容秩序處處長李健介紹說，ofo小黃車在成都5+2中心城區(qū)的投放量由高峰期的30萬輛銳減到目前的10萬輛左右，運維人員由原來的200人銳減到50名。運維人員嚴重不足，迫使ofo集中人力對放置在停車場的車輛進行報廢處理。“街面調(diào)度人員不夠，僵尸車和擺放無序的車輛被清運到停車場，停車場車輛報廢，ofo慢慢自動退出成都市場。”
ofo成都運營人員陳龍回應(yīng)，目前ofo在成都運營狀況稍微差一點，但絕對不會放棄成都市場，會以“低消耗模式”盡量保住市場，“報廢是為了配合城管在規(guī)定時間內(nèi)把停車場清理出來。”
上萬輛小黃車就地取鎖裝運
2800輛被運到報廢點
5月12日，前夜下過雨，武侯區(qū)學(xué)府路二段一個拆遷區(qū)域的停車場內(nèi)入口路有些泥濘，幾名ofo小黃車的臨時工人掄起鐵錘，對小黃車就地取鎖。目之所及，上萬輛小黃車被堆放在這，一層疊一層，樹底下，草叢中，遍地都是。
“有一萬多輛。”一位領(lǐng)頭的工人說，他們是臨時被聘請，主要的工作是對車輛取鎖，鎖回收到ofo公司，解鎖后的小黃車被載進大貨車里，至于運到哪里他不知道。“我們就是臨時工，一共有9個人，200元/天，今天是到這里工作的第四天。”
無獨有偶。金牛區(qū)中環(huán)路一品天下大街段的停車場也停放了數(shù)千輛小黃車。5月12日下午，紅星新聞記者看到，4輛大貨車正在裝車，這些車全部被取掉了鎖。下午6點多，4輛貨車裝車完畢停在路邊。晚上10點零5分，4輛滿載小黃車的大貨車駛離現(xiàn)場。紅星新聞記者一路跟隨4輛大貨車，最終到達了雙流區(qū)華彭路。
正在裝車
貨車開進了路邊一個廠區(qū)大門，該廠區(qū)屬于四川博瑞人防工程有限公司，而公司的旁邊，是一家再生資源回收公司。
次日上午，紅星新聞記者再次來到該再生資源回收公司廠區(qū)。前一晚運到的小黃車已被卸下，堆積如山。該再生資源回收公司負責(zé)人告訴紅星新聞記者，他們是幫小黃車公司做加工，“幫他們把這些車打碎成小塊的鐵，然后小黃車公司再把這些鐵拉走，我們只收點加工費。”
紅星新聞記者在該回收公司獲取了一份自行車報廢處理合作協(xié)議，上面寫道：甲方上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，委托乙方四川精之盟再生資源回收有限公司，對已損壞自行車進行無害化破壞性處置，此次處置的數(shù)量為2800輛。
據(jù)了解，上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司正是小黃車ofo。根據(jù)回收公司負責(zé)人估算，此次拉到回收公司的小黃車大約有30噸左右，加工是以噸為單位收費，“一噸也就幾十元錢。”至于具體的金額，對方不愿透露。
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內(nèi)行人士透露：
小黃車回收價1600元/噸
5月13日，紅星新聞記者聯(lián)系到金牛區(qū)營門口街道辦城管科科長徐努。他介紹說，一品天下段的停車場車輛是ofo借用某房地產(chǎn)公司的空地停放的。
“我們沒有收車，車應(yīng)該是ofo自己主動收的，然后堆放在這。”徐努說，城管發(fā)現(xiàn)后要求ofo在十日之內(nèi)清運完畢，現(xiàn)在已經(jīng)完成了一大半。“ofo說一周內(nèi)完成，截止日期是5月15日。”
據(jù)了解，學(xué)府路二段停車場是武侯區(qū)綜合行政執(zhí)法局為共享單車指定的一個臨時停車場，該區(qū)去年下半年在共享單車集中整治后，啟用了這個停車場。
“我們主要對街面上無序擺放和僵尸車進行清運到停車場，企業(yè)自己有時也會把車放在這里中轉(zhuǎn)。”武侯區(qū)綜合行政執(zhí)法局執(zhí)法協(xié)調(diào)科相關(guān)負責(zé)人說，清運后通知各企業(yè)到停車場領(lǐng)取，被轉(zhuǎn)運的單車禁止再投放到武侯區(qū)，以達到減量的目的。但是，小黃車從來沒有取過車，日積月累就累積了這么多，因停車場不能長期被占用，4月份該局給ofo發(fā)函，要求他們在4月30日之前將車清運完畢。
“可能他們真的是運維人員不足，來得很慢，一直拖，拖到5月4日，人才來。”這名負責(zé)人介紹說，跟以往小黃車清運車輛不同，此次小黃車不是整理后直接運走，“他們說直接報廢掉，為此還動用了挖掘機等大型器械，我們現(xiàn)場看，確實也是報廢處理的方式。”
據(jù)一家曾與ofo合作過的報廢廠管理人員透露，共享單車回收的第一道程序就是取鎖，單車最貴的就是鎖。“能回收利用的盡量回收利用，其余的再當(dāng)廢鐵賣掉。”這名管理人員說，該公司提供回收和拖運兩種服務(wù)，“一輛大貨車拉小黃車能拉200輛左右，成都范圍內(nèi)每車運費在1200元左右，回收價格是以噸來計算，一噸大概1600元。”
成都市城管委：
ofo車輛銳減，“慢慢自動退出成都市場”
市城管委市容秩序處處長李健介紹說，由于ofo經(jīng)營狀況問題，目前小黃車在成都5+2中心城區(qū)數(shù)量銳減，由高峰的30萬輛銳減到現(xiàn)在的10萬輛左右，運維人員由原來的200人銳減到50名。正常情況下，50名運維人員只能運維1萬輛車。
“運維人員嚴重不足，無法正常調(diào)度，造成街面上出現(xiàn)很多壞車、僵尸車以及亂停亂放的車輛。”李健說，不止ofo，這些影響市容秩序的車輛除了由企業(yè)調(diào)度外，城管也會日常維護或者在每月15日集中清理日，將車清運到成都的30個停車場，再通知各企業(yè)取走，被清運出去的車輛禁止在主城區(qū)再次投放。“我們的理想狀態(tài)是將主城區(qū)單車控制在30萬輛左右。”
李健說，雖然ofo目前沒有宣布倒閉或者退出成都市場，政府平時的聯(lián)絡(luò)人也還在，但是，一方面運維人員不足無法正常調(diào)度，另一方面城管履職維護市容秩序，對無序車輛進行清理，其結(jié)果是“ofo會自動慢慢退出市場。”李健說，事實上，ofo也曾向城管部門透露，目前ofo成都運維人員集中能力搞回收，“ofo報廢車輛完全是企業(yè)自己內(nèi)部行為。”
報廢處理，是否暗示是共享單車退出市場的一個處理方向?
“不報廢就是一個垃圾留在城市，我們肯定不允許的，還不如報廢，回收一部分資金。”李健說，退出市場的共享單車還可以這樣操作，將市場轉(zhuǎn)讓給其他品牌，如小藍單車，將市場轉(zhuǎn)給青桔單車，由青桔單車負責(zé)回收處理。“小藍單車在成都一夜之間消失了，就因為是青桔接盤了。”
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ofo回應(yīng)：
絕對不放棄成都，以“低電”模式保住市場
ofo成都運營人員陳龍先回應(yīng)了“車輛當(dāng)廢鐵賣”和“退出成都市場”說法。
“學(xué)府路二段停車場報廢的車輛只有5000輛，沒有一萬輛，還分揀了一部分好車。”陳龍說，車子被取鎖后進行了一部分好車分揀，但是分揀了多少無法透露。他說，報廢是配合城管把停車場清理出來，城管本來是要求在4月30日之前必須把車輛清運完畢的。
“現(xiàn)在可以說比較無奈，以前是回倉庫分拆部件回收，這次整車回收，時限是真的要求比較緊。”陳龍說，單車中鎖的價格高于單車價格，因此先取鎖止損，再將整車賣掉。
對于中環(huán)路停車場的單車當(dāng)廢鐵賣，最開始陳龍予以了否認，“我們把這部分車輛運回了倉庫。”而在得知紅星新聞記者跟蹤到了報廢廠后，他質(zhì)疑報廢廠違反了保密協(xié)議，并確認了單車報廢“按噸來賣”。此后，ofo合伙人助理趙彤否認了1600元/噸的售價。
“我們現(xiàn)在就是把那些先期投放的、已經(jīng)達到報廢年限的報廢了，我們不可能把所有車輛都報廢。如果全部報廢，我們這個公司不就不存在了么?”陳龍說，ofo在成都投放的體量比較大，即便城管強制把車輛報廢處理，“幾個月內(nèi)也報廢不完，現(xiàn)在整個成都停車場車輛也不過萬把輛。”
陳龍介紹，目前ofo依賴以前吸引的客戶維持運轉(zhuǎn)，但拒絕透露目前ofo在成都的整體運營狀況，包括目前的單車輛數(shù)、運營人員和騎行人次，只是強調(diào)了目前ofo沒有宣布破產(chǎn)，還在正常運營和退還用戶押金中，只是退還押金進度比較慢。
“我們現(xiàn)在也在努力掙錢，退還用戶的押金。”陳龍說，雖然ofo目前在成都運營狀況略微差一點，但是ofo絕對不會放棄成都、北京、上海、廣州、深圳這幾個大城市。
“即便其他城市都放棄，不可能放棄這幾個城市，不管運營狀況再差，也會從資源上進行傾斜，以保證這幾個城市的正常運營。”陳龍說，在其他體量還小的城市，ofo的現(xiàn)金流還是正向的，目前ofo以“低電(低消耗)模式運行，花最少的錢把成都市場保住，不減少車輛體量，等其他公司競爭完畢，公司再商討出一個策略。”
