客流

今年國慶中秋假期,廣州接待市民游客1406.64萬人次，實現旅游業總收入96.96億元;

廣州白云機場出港航班量全國機場排名第一，八天共接送旅客133.13萬人次;

廣州鐵路到達和發送旅客的數量達到1005萬人次，排名全國第一;

廣州南站共到發旅客507.8萬人次，日均到發旅客63.48萬人次。

目前，廣州地鐵日均客流已逐步恢復到700萬人次以上。今年9月30日，廣州地鐵線網總客運量達1039萬人次，創今年單日客流新高。

交通網

廣州白云國際機場三期擴建工程建成后，廣州白云機場將具備5條跑道、3座航站樓。

從廣州乘坐動車組可直達19個省市自治區，乘坐普速客車可直達全國除臺灣以外的各省省會城市(直轄市)。

廣州市域內已建成高速公路(含收費快速路)共41條，總里程1052公里。

目前，廣州已建成開通14條、515公里的地鐵線路。

流量“巨無霸”：

白云機場單月旅客吞吐量多次居全國第一

今年國慶假期，河南姑娘雅青第一次來廣州探親，在花城廣場偶遇的無人機表演讓她非常驚喜。她感慨說：“從鄭州到廣州交通很方便，坐高鐵大約六小時，坐飛機不到兩個半小時，以后有時間可以再來廣州玩。”

數據顯示，今年國慶中秋假期，廣州接待市民游客1406.64萬人次，實現旅游業總收入96.96億元。飛機、高鐵、地鐵……發達的交通網絡為廣州帶來了源源不斷的客流量。

受疫情影響，今年以來各大機場的國際航班大幅下降。白云機場在做好疫情防控的前提下逆勢而上，依靠深度發掘三四線城市航線潛力，豐富國內航線網絡，為客流量帶來有力支撐。截至10月，白云機場今年單月旅客吞吐量已多次在全國機場中排名第一，國內客流已基本恢復至正常水平。在國慶中秋假期，廣州白云機場出港航班量全國機場排名第一，八天共接送旅客133.13萬人次。

南京航空航天大學近期完成的一項研究表明，依托機場航空樞紐特有的要素吸聚能力，除了直接帶動臨空經濟產業發展外，白云機場對廣州市的商貿、旅游、酒店等產業也有明顯的帶動作用。據測算，每增加100萬人次旅客吞吐量，可拉動廣州市GDP29.9億元。

今年9月27日，廣州白云國際機場三期擴建工程開工，這是國內民航機場史上規模最大的改擴建項目。建成后，廣州白云機場將具備5條跑道、3座航站樓，2025年有望實現旅客吞吐量1.05億人次，將全力打造世界一流航空樞紐，從而為新發展格局下的“流量之城”打開更多想象空間。

實力“鐵老大”：

廣州鐵路客流量多年來名列前茅

正在建設國際綜合交通樞紐的廣州，鐵路客流量多年來一直名列前茅。今年國慶長假期間，廣州鐵路到達和發送旅客的數量達到1005萬人次。

目前，廣州作為高鐵、城際、普鐵并存的綜合交通樞紐，已初步建成至北京等華北主要城市8小時左右到達，至上海、南京等長三角地區和至成都、重慶、昆明等西南主要城市7小時左右到達，至長沙、南寧、福州、南昌等鄰近省會城市3小時左右到達，至粵港澳大灣區主要城市1小時左右到達，與省內其他地級城市2~3小時到達的高速鐵路網。從廣州乘坐動車組可直達19個省市自治區，乘坐普速客車可直達全國除臺灣以外的各省省會城市(直轄市)。

其中廣州南站的客流量雄踞亞洲之首，2019年的客流量達到2.98億人次。今年國慶中秋假期，廣州南站共到發旅客507.8萬人次，日均到發旅客63.48萬人次，遠超去年日均51.8萬人次的數據。其中，10月1日還創下了建站11年以來單日發送旅客的最高數據——43.5萬人次。

與鐵路客流量迅猛增長相匹配的是，廣州積極拓寬高鐵及城際鐵路交通網，一條條新線縱橫捭闔，一個個新站拔地而起。一年前，穗深城際開通運營，這條廣深客運大通道使廣州、東莞和深圳三地與珠江東岸的諸多地區進入“一小時經濟圈”。廣清城際即將開通運營，從清遠市區至廣州中心區僅需40多分鐘。

今年，廣州鐵路又有不少好消息傳來。廣石線開通運營，連通京廣線以及廣深線兩條“黃金線路”。廣湛高鐵全面開工建設，建成后廣州中心城區到湛江中心城區將縮短至1.5個小時。

隨著鐵路網絡越織越密，廣州與大灣區主要城市、省內其他地級城市的往來也愈加緊密，無疑將繼續帶動客流量大幅上升。

迅猛“生力軍”：

廣州地鐵線網總里程有望達531公里

地鐵是樞紐城市公共交通的主動脈。目前，廣州已建成開通14條、515公里的地鐵線路，銜接了白云機場、鐵路、城際軌道交通等重要交通樞紐，基本形成以軌道交通為骨架的綜合交通體系。

據廣州地鐵集團介紹，隨著疫情的有效防控，目前廣州地鐵日均客流已逐步恢復到700萬人次以上。今年9月30日，廣州地鐵線網總客運量達1039萬人次，創今年單日客流新高。

目前，在實現城市區區通地鐵的基礎上，廣州地鐵正在推進12條、308公里的新線建設。八號線北延段計劃在今年開通，開通后廣州地鐵線網總里程達531公里。

此外，廣州在跨城地鐵修建上敢為人先，全國首條跨城地鐵廣佛地鐵十年前開通，日均客流量從之前不足10萬人次躍升至去年日均客流量近60萬人次。廣佛地鐵占據廣佛雙城往返客流56%，每天有接近40萬人次需要廣佛兩地往返。不僅如此，未來廣州還要和佛山修建十多條跨城地鐵，計劃修建通往深圳、珠海的地鐵。

路網完善，通達方便。記者從廣州市交通運輸部門了解到，截至目前，廣州市域內已建成高速公路(含收費快速路)共41條，總里程1052公里，形成“三環+十九射”的高快速路主骨架路網，與周邊地市東莞、惠州、清遠、佛山、中山等地市均有2條以上高速公路連接，進一步促進了粵港澳大灣區城市互聯互通，有力支撐區域經濟社會發展。

未來：

加快建設“一小時”都市經濟圈

只有打通經脈，才能讓流量的潛力更好地發揮，讓城市發展更上一層樓。

“十四五”規劃建議稿提出，要加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡，加快城市群和都市圈軌道交通網絡化。

據廣州市發展改革委副主任周青峰介紹，國際綜合交通樞紐建設是廣州實現老城市新活力，發揮綜合性門戶城市和大灣區發展核心引擎帶動作用的重大戰略舉措。到2025年，廣州將基本建成與國際一流灣區和國際大都市相適應的現代化綜合運輸體系，國際性綜合交通樞紐的集散功能、國際中轉功能、對外門戶功能全面提升，世界級空港、海港、鐵路樞紐基礎設施基本完善，廣州國際航空門戶樞紐、國際航運樞紐、國際物流中心基本建成。廣州計劃打造一批“零換乘、一體化”的現代化綜合交通樞紐典范，構建高效便捷的現代綜合交通運輸體系，加快建設“一小時”都市經濟圈，引領帶動實現大灣區互聯互通。

市社會科學院研究員 談錦釗

廣州交通樞紐地位是歷史地理經濟的選擇

廣州是綜合交通樞紐城市，所謂樞紐，就是人流、物流、交通流、商業流等的匯集地。廣州在全國的城市布局方面處于領先地位，無論在華南地區還是全國的沿海城市中，廣州的交通優勢都是很突出的。

廣州作為交通樞紐城市，也是歷史、地理以及經濟的選擇。從三江匯合到東西兩翼，廣州都處于中心地位，南下可以從南沙出海，北上通過韶關輻射內地，東到深圳、香港，西到珠海、澳門。處于這樣得天獨厚的交通位置，作為千年商都的廣州，交通也必然是發達的。

目前，廣州已經進入軌道交通高速發展的過程，并且在高階段、高層次、新形勢、新科技的背景下發展的。類似軌道交通的高速發展估計還要延續幾十年，廣州的交通樞紐地位會越來越強，粵港澳大灣區借助軌道交通會形成城市網絡。

除了軌道交通，航空也十分重要，廣州的白云機場很快將擁有第三個航站樓，還將通過地鐵通往深圳。空中、地面、地下，廣州的交通真正實現立體式連通，這在世界上也是不多見的。(記者李妍、黃慶)