隨著奔馳GLS 450、豐田塞納等車型陸續通關，國內平行進口車重新開市。然而，北京商報記者發現，重啟的平行進口車市并未如想象般樂觀。“等了一年平行進口車，車倒是通關了，但據說在北京無法辦理牌照。”本想入手奔馳GLS 450的市民張先生被經銷商告知“該車型無法在北京銷售”。事實上，張先生并非個案，記者從多省市平行進口車經銷商處了解到，由于清關車輛并不一定滿足各省市環保及排放要求，因此消費者購車前需向當地車管部門詢問。同時，由于車源相對較少及成本壓力等因素影響，平行進口車售價也逼近歷史最高點，接近中規車價格。
入市未必能上牌
暫停一年，平行進口車市重啟，但即使拿到國六環保認證，各車型也并非在所有城市均能上牌。
北京商報記者走訪發現，完成國六環保信息公開并清關的平行進口車，已陸續進駐經銷商門店。在北京北辰亞運村汽車交易市場，幾家平行進口車銷售店門前已擺放奔馳GLS 450展車。不過，店內銷售人員表示，平行進口車經銷商通常面向全國銷售，雖然擺放展車，但該車型并不在北京銷售，因為無法辦理北京牌照。“目前的平行進口車，不符合北京對于排放PN值的要求，因此無法上牌。”
PN值是指車輛行駛1公里尾氣排放中的固體懸浮顆粒數量。此前，國五排放標準中并未對該標準進行要求，但在國六排放標準中，該指標為重要考核指標之一。北京環保熱線相關工作人員對北京商報記者表示，國內生產及進口車輛在北京辦理牌照，需滿足國六b階段排放標準，同時PN值還需滿足6×1011/公里的要求。此外，車輛還需進入北京市生態環境局官網車型目錄，滿足上述三個條件才能予以辦理北京牌照。
北京商報記者拿到的一份平行進口汽車國六環保信息公開情況匯總文件顯示，目前完成清關的奔馳GLS 450、奔馳GLE 450、豐田塞納等車型雖然滿足國六b排放標準，但PN值均為6×1012/公里。事實上，不僅北京市場，部分車型在河北、上海、廣東等地也無法辦理牌照。一位天津平行進口車批發商表示，雖然拿到環保國六認證，但清關車輛也被分為國六a和國六b兩個排放標準階段進行認證。其中，國六a車型能在除北京、天津、河北、上海、廣東以外的區域銷售;國六b(PN值為6×1012/公里)的車型能在除北京之外的區域銷售。他舉例稱，豐田塞納分為加拿大版(四驅)和墨西哥版(兩驅)，其中四驅多滿足國六b標準，而兩驅版則多滿足國六a標準。“消費者在購買平行進口車前，最好先向當地環保及車管部門咨詢所選型號平行進口車，是否符合當地排放標準。”
北京環保熱線相關工作人員則表示，如果消費者不清楚所選車型是否符合北京環保排放標準，可拍下車輛車架號并撥打12369進行查詢。不過，一位平行進口車經銷商負責人透露：“近期通過國六b排放階段認證的寶馬X5和X7兩款車型，PN值為6×1011/公里，車輛清關后將申請進入北京環保車型目錄，有望引入北京市場銷售。”
車價逼近中規車
雖然上牌受限，但較少的車源讓平行進口車售價直線飆升。
“此前國五排放標準車源均已消化完，等這批國六排放標準車型等的太久了。”一位北京平行進口車經銷商負責人稱，目前拿到認證的車型需一輛一輛通關，小批量放行速度較慢，車源較少加之市場無車情況已持續一年，因此目前車價“水漲船高”。
北京商報記者了解到，去年底部分經銷商曾啟動國六排放平行進口車預售，價格并不高，但隨著通關消息逐漸放出，車型售價逐漸攀升。以奔馳GLS 450為例，該車型預售時起售價為95萬元，目前起售價已漲至119萬元。同時，豐田塞納四驅版預售價為55萬-62萬元，目前已漲至75萬元。而寶馬X5、X7的售價則預計上漲5萬-7萬元。隨著價格走高，平行進口車的售價逼近甚至超過中規車型。目前，中規版奔馳GLS 450售價為102.8萬-132.7萬元，而即將國產的豐田賽那售價，有消息稱將在40萬元以內。
“目前的平行進口車售價已達歷史高點，在經歷兩輪漲價后，奔馳GLS 450售價仍在小幅攀升。”上述銷售人員表示，車源較少加之車型滯港期間產生的倉儲費用、貸款產生的利息等，經銷商都會加在車輛售價中以平衡成本，因此售價較高。“實際上，看似價高但經銷商利潤并不大。”中國汽車流通協會進口汽車委員會主任王存則表示，目前平行進口車售價已接近中規車型，但對相似售價和配置車型進行比較發現，平行進口車在配置上仍具一定優勢。
雖然平行進口車售價漲幅明顯，但也讓去年以來部分中規車型獨霸市場的局面有所改變。據了解，2019年引入的中規版奔馳GLS搭載3.0T發動機，去年底上市的2021款車型則換裝2.5T發動機，而近日上市的新款奔馳GLS 450則換回3.0T發動機。對此，業內普遍猜測，是由于搭載3.0T發動機的平行進口版奔馳GLS 450給中規車帶來壓力。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，平行進口車模式一定程度上制約了外國車企對進口車的壟斷銷售，使得進口車市場發展更加健康。
前景仍不明朗
雖然國六排放標準平行進口車清關路已打通，但車市前景仍不明朗。“目前放行的車輛屬于滯港車型，普遍為今年3月3日前到港的平行進口車，3月3日后到港的車輛仍無法報關。”一位平行進口車經銷商表示，即便后期車型放行，PN值仍是大問題。
我國已實行最為嚴格的國六排放標準，而平行進口車型由于針對國外市場銷售，部分車型符合國內排放法規較為困難。同時，國六排放標準還引入實際行駛污染物排放(Real Drive Emission)測試，簡稱RDE，用以監控車輛實際行駛過程的排放水平。按照法規要求，車輛需要加裝采集氣態排放物、顆粒排放物等基本參數的便攜式排放測試系統PEMS，還需進行溫度、濕度、GPS、OBD端口(非必須)等輔助數據的采集。該試驗將大幅降低車輛實際排放物水平并降低PN值，但也將增加車輛開發成本，但對于平行進口車商來說很難實現。業內人士預計，即便平行進口車清關全面重啟，部分大排量平行進口車仍會因排放不達標而難以進入國內市場銷售。
但是，平行進口車商仍抱有希望。一位平行進口車商表示，目前很多車商已開始為全面清關做準備，最近到港做檢測的“樣車”逐漸增多，如果能通過檢測將大批進車。與此同時，部分平行進口車商則為分攤風險，選擇多方押寶拓展業務。“去年開始，店內便開始銷售中規版進口車分攤資金壓力。”一位平行進口車經銷商負責人表示。
王存表示，排放標準的提高必然會引來市場的一些改變，但也會更好地推動市場發展。
