在快捷、國通和全峰快遞悉數倒閉之后，2022年，二線快遞又將迎來洗牌。近日，北京商報記者調查發現，速爾快遞多地網絡系統處于停擺狀態，官網客服電話已無法接通，且部分區域加盟網點經營者已轉做其他快遞品牌。不僅如此，其與哪吒速運并網融合也并未如想象般順利。企圖以被托管形式自救的速爾快遞，最終只怕是竹籃打水一場空。在快遞的紅海市場，二線快遞翻盤的幾率已變得渺茫。
網絡系統停擺
在一些加盟商眼中，速爾快遞的命運在2月22日郵管局發布的一則通知中就已經可見端倪。彼時，珠海市郵政管理局提及，經廣東省郵政業安全監管信息系統監測顯示，近日速爾快遞在廣東省內服務運行出現異常，請廣大消費者謹慎使用。
不止是廣東省，近日，北京商報記者了解到，速爾快遞網絡北京系統處于暫停狀態，已無法提供收發件服務。根據速爾快遞官網提供的網點信息，記者隨機撥打了北京部分加盟網點的電話，卻發現一些加盟商早已轉入其他快遞品牌。同時，官網的服務電話也一直未有人接聽。
資料顯示，速爾快遞有限公司于2006年在廣東深圳成立，在全國擁有超過100個直營轉運中心、數千個服務網點。公司產品主要面向B端，以“3-100kg”為核心重量段。
然而，作為發家之地的深圳，如今卻不見速爾快遞的身影。據深圳市郵政管理局統計，截至2022年1月，末端網點備案匯總數量達1028個，沒有一個是速爾快遞品牌。
一位北京前速爾加盟商劉杰（化名）表示，“目前在北京區域，速爾快遞還拖欠很多加盟商押金。北京加盟商押金最低1萬元起步，加上系統最低押金3000元，每個加盟商最低欠款在1萬-2萬元左右，大網點被拖欠的更多”。
而對于北京系統暫停一事，一位北京速爾加盟商稱是當前速爾快遞正在切換哪吒速運的系統所致。
與哪吒速運“聯姻”告吹？
“速爾快遞能走到現在，都是靠追隨多年的老加盟商一直撐著。”一位快遞從業人士向北京商報記者說道。
事實上，從2019年起，速爾快遞就已經顯現出經營異常的苗頭，但包括劉杰在內的一些加盟商并不想因此放棄，為了防止系統關閉，劉杰還提高了網點系統的充值金額。然而，在2020年4月，速爾快遞被曝出大面積停運。據東莞市人社局網站顯示，2020年一季度，速爾快遞有限公司東莞分公司拖欠454名員工薪資，金額共約240萬元。
2021年5月，速爾快遞宣布進入破產程序，由深圳市中級人民法院依法裁定受理馬鞍山則一物流有限公司申請速爾快遞破產清算一案。隨后，哪吒速運發布的一則并網通知，讓速爾加盟商似乎又看到了希望。
2021年10月18日，哪吒速運母公司江蘇國信華夏信息產業集團有限公司（以下簡稱“江蘇國信華夏”）發布信息稱，已于當日上午在廣東東莞哪吒速運分撥中心舉行哪吒速爾并網儀式，托管后將以速爾快遞傳統B端業務為基礎，融合公司自有資源。并網后，將盡快以速爾為主體起網華東、華南、華中三個大區。
據了解，新快遞品牌哪吒速運成立于2020年11月，在2021年1月12日正式開啟加盟。然而，截至目前，哪吒速運仍未申請到快遞業務經營許可。據國家郵政局官網顯示，哪吒速運最新一次提交時間為2021年12月24日，其顯示為不予受理。
自成立以來，哪吒速運在業內的爭議不絕于耳。就業務而言，外界諸多疑問集中在貨量來源上。市場有消息稱哪吒速運對外招商時，有工作人員稱公司會與抖音進行深度捆綁，后者會投資上億元。對于該事，抖音相關負責人向北京商報記者回應稱沒有投資哪吒速運的計劃。
另一方面，哪吒速運與速爾快遞的“聯姻”也未如想象般順利。“哪吒速運托管速爾快遞后想借速爾快遞的經營許可資質起網，結果并沒有聯系和利用速爾的老網點。關于退還押金一事，兩家公司也未拿出解決方案。”劉杰表示，“哪吒速運從去年就說要起網，目前在北京沒有分撥場地，貨從廊坊分撥后，由箱車帶來北京路邊分揀，體量非常小。”
另一位廣東的速爾加盟商則向北京商報記者透露，因為江蘇國信華夏不愿意投資，所以速爾廣東總部目前停止了運營。
那么，目前哪吒速遞與速爾快遞并網進程如何？系統停擺情形何時能恢復正常？江蘇國信華夏相關負責人向北京商報記者回應稱，最新進展公司會通過官網和微信公眾號進行發布。
二線快遞翻盤艱難
從其披露的信息來看，速爾快遞未停止掙扎求生。2月26日，北京商報記者注意到，速爾快遞在微信公眾號上發布了一則招聘信息，以月薪2萬元招募總部7名網管經理和1名網管經理助理。但當記者數次聯系工作人員望能了解更多信息時，電話卻一直未能接通。而對于拖欠加盟商押金的消息，也尚未從企業處獲得回應。
事實上，在宣告破產前，2021年1月至2月底，速爾快遞在廣東省還新開了4家網點。然而，同年3月，其又陷入了管理糾紛中。據了解，已退網部分網點因使用速爾電子面單，冒充速爾快遞進行收件，嚴重降低了客戶使用體驗。隨后，速爾快遞官網再未更新網點擴張的動態。
時間倒回至2016年，不止速爾快遞，天天快遞、優速快遞和快捷快遞均拿到數億元的融資，一時間風光無限。那時，誰也未曾料到，這將成為二線快遞走向落寞的開始。隨著韻達、中通、順豐等企業在2016-2017年間相繼上市，快遞市場頓時殺入紅海。頭部企業以價格戰爭搶市場份額的同時，2017年全國的快遞業務量增速降至30%以下，過往50%的增速紀錄成為了歷史。
“2016年開始快遞行業的紅利期就過去了，加盟商躺著賺錢越來越困難，有一部分原因是電商市場的規范斷絕了很多微商的生意，因此快遞發貨量少了很多。”一位通達系前加盟商向北京商報記者透露稱。
2016年，拿到30億元融資的速爾快遞本計劃于2018年上市，卻遲遲未拿到入場券，反而在2019年被曝出母公司友和道通集團旗下另一高端快遞品牌全一快遞停運，結果對速爾快遞部分區域也造成了連帶影響。也就是在這一年，二線快遞紛紛“倒在血泊中”。快捷、國通、全峰、如風達快遞品牌相繼退出市場。
2021年，天天快遞關停，優速快遞則投靠至極兔速遞旗下。2022年2月27日，德邦發布公告稱正在籌劃與股權結構變動相關的重大事項，于2月28日起停牌，這也意味著1996年從廣東起家的德邦將被易主。
“傳統快遞企業利潤空間在被不斷擠壓情況下，先倒下來的往往是中小快遞企業。無網絡化、規模化，就難以贏得市場空間，中小快遞企業區域網絡逐步被蠶食，很難構建自主生存空間。”物流行業專家楊達卿表示。
快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏則認為，速爾快遞走到如今這一步非常可惜，在快遞企業密集上市時錯過了很多發展機會。如今留給二線快遞騰挪的機會已經越來越小了，要么重組，要么被收購。從百世快遞到德邦，可以預見2022年將成為快遞企業重組并購的重要年份。
