6月23日下午，寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，宣布將于2023年量產上市，并提到可實現整車1000km續航。

通常意義上，傳統燃油車的續航里程大約在500km以上。而寧德時代麒麟電池可支持1000km以上的續航里程，也許將改變整個新能源汽車未來的行業走向。而這個消息剛一發出，也立刻得到了新能源車行業的響應。

理想汽車CEO李想昨日首先轉發了寧德時代相關微博并配文，“明年見”。有消息稱，理想汽車旗下新能源車將搭載麒麟電池。寧德時代官方微博隨后回復，“麒麟有理想”，或證實這個消息。

(資料圖)

超越4680

寧德時代表示，麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公里續航，并支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。

而這個技術優勢來源于寧德時代第三代CTP技術(Cell to Pack)。

相較于傳統“電芯-模組-電池包”三級結構，CTP技術省去或減少模組組裝環節，將電芯直接集成至電池包或更大的模組，最終達到提高系統層級能量密度、降低成本的目的。

簡言之，這便是要在同等尺寸的電池包下，盡可能地多裝電池，從而提升電池的能量密度。但同時，還要保證電池的安全性、充電能力以及續航等。

而此前寧德時代第一、二代CTP設計方案仍采用了大模組替代小模組、仍保留模組形態布置等。第三代CTP技術，便完全取消模組形態布局；取消電池包橫縱梁、底部水冷板以及隔熱墊的單獨設計，集成為多功能彈性夾層。

因此，從第一代CTP到麒麟電池，電池包空間利用率從55%提升至72%，間接提升系統能量密度，磷酸鐵鋰系統能量密度160wh/kg，三元可達255wh/kg。這兩者均為新能源電池的主流技術路線。

正因如此，麒麟電池實現了安全、壽命、快充、續航等多種能力的提升。

寧德時代首席科學家吳凱近日在2022世界動力電池大會上提到，麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現熱失控，安全性高；可極大提高電池壽命，因為水冷鈑具有緩沖作用；比能量高，麒麟電池可提高利用空間，麒麟電池較4680電池多裝13%的電量。

4680圓柱電池由特斯拉于2020年推出，即直徑46 mm、高80 mm的圓柱電池，是特斯拉目前主流的動力電池。

供應鏈新需求

麒麟電池可支持1000km以上續航里程，進一步打消了新能源車長期以來的行業痛點，即里程焦慮，再配合近期對于新能源車的利好政策，或將利好整個行業發展。

中金公司研報提到，在電池材料技術迭代趨緩、當前原材料漲價等背景下，電池結構創新的原因或為幫助車企和電池廠提升性能與降低成本。

但麒麟電池的發布提升整個行業的技術標準，從而對整個行業的產能和供應鏈提出了新的要求。

財經網注意到，多家上市公司也表態其產品將用于麒麟電池，聯創股份(300343.SZ)：“麒麟電池當然也會使用PVDF。至于用量多大，目前沒有相對準確的數據，需要麒麟電池量產以后才能確定。”銘利達（301268.SZ），“有涉及應用在麒麟電池上，相關產品目前正在交樣過程中。”萬順新材（300057.SZ），公司目前量產供貨頭部電池企業的產品是電池鋁箔，具體應用視下游客戶需求而定。