鋰價“高燒不退”一幕將在明年告終？中國化學與物理電源行業協會第六屆理事會秘書長劉彥龍12月20日在第七屆動力電池應用國際峰會上表示，今年產業鏈發展面臨一些嚴峻挑戰，供應鏈短缺、電池材料價格大幅波動等問題給產業健康發展帶來較大不確定性。

去年以來，鋰電產業鏈價格上漲，主要是因為下游需求超預期增長，而電池、材料企業大多沒有預估到這一增長速度。隨著產能布局逐步釋放，預計從明年開始相關材料價格會有一些回落，并逐漸趨于合理。

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而在現貨市場上，鋰價的“高位滑坡”也讓人猝不及防。上海鋼聯數據顯示，12月20日電池級碳酸鋰現貨均價下跌0.25萬元/噸至55萬元/噸，較11月份59萬元/噸的價格高點已經跌去4萬元/噸。

不久前，被業內稱作“鋰價風向標”的皮爾巴拉鋰精礦拍賣活動也遭遇“冷場”。北京時間12月14日，澳鋰礦商皮爾巴拉完成了第13次鋰精礦拍賣，成交價為7505美元/噸，較11月16日的成交價下跌300美元/噸，跌幅達3.8%。而在此前，皮爾巴拉每一次鋰精礦拍賣成交價都會刷新紀錄。

下游苦高鋰價已久

盡管鋰價在12月份出現“滑坡”，縱觀2022年全年，鋰價還是翻了一番。安泰科數據顯示，12月20日國內電池級碳酸鋰現貨均價為55.4萬元/噸，較去年同期上漲了約122%。

鋰價暴漲，無疑讓鋰電產業鏈承受巨大的成本壓力。據東證期貨測算，在磷酸鐵鋰正極材料的原料成本中，磷酸鐵僅占13%，而碳酸鋰占比則高達87%。

受此影響，今年多家鋰電材料企業和電池生產商一度“增收不增利”。國軒高科不久前在投資者互動平臺上表示，碳酸鋰作為動力鋰電池生產的正極材原材料，目前價格處于高位震蕩，增加制造成本，影響毛利率。

明冠鋰膜副總經理趙鑫在第七屆動力電池應用國際峰會上表示，由于上游礦產資源相對匱乏，新建產能投產釋放周期與現有需求之間存在不平衡，造成了鋰價在較長一段時間內的持續上漲和鋰供應緊張，給電池企業乃至整個行業帶來成本增加。

步入12月，鋰礦和鋰鹽價格雙雙“掉頭”下跌，也讓業內看到了曙光。有業內人士表示，皮爾巴拉鋰礦拍賣價的下跌，或是鋰價見頂的信號，反映了業內對高鋰價的抵觸心理，鋰價或逐步回落至正常水平。

不過，也有券商認為，近期鋰價向下波動主要源于淡季效應，鋰價“拐點”尚未到來。由于鋰礦供給端新增投產項目存在較強的不確定性，鋰價長期處于高位的韌性較強。

華西證券認為，目前下游仍有一定的碳酸鋰庫存，受消費淡季等因素影響，下游廠商整體采購熱情不高，鋰鹽價格或持續下調。此次鋰鹽價格的波動屬于伴隨行業淡旺季的正常波動，并非“拐點”。在上游多個項目投產時間延期、鋰資源供給釋放較慢的背景下，鋰鹽價格有望在較長時期內維持高位。

浙商證券通過梳理2023年各個季度鋰資源的新增供給量和需求量，得出結論：上半年仍將維持供需緊張，下半年或迎來供給過剩。該機構預計鋰資源邊際供大于求的情況或出現在2023年下半年。

專家：構建非戰略資源限制的新型電化學體系

當前，中國在動力電池、鋰電材料、鋰電裝備等領域已走到了全球前列。據劉彥龍介紹，今年全年，中國市場新能源汽車銷量超650萬輛已毫無懸念。今年前11個月，中國市場裝機量前10家企業市場占有率達到94.6%。全球范圍內裝機量前10家的企業中，中國企業占據6席，且份額進一步增長。中國企業在全球市場的影響力、參與度穩步提升。

中國工程院院士吳鋒表示，業界預測2023年全球鋰電池出貨就有望進入TWh（億千瓦時）時代。整個新能源汽車動力電池、儲能電池產業發展勢頭十分迅猛。不過，行業仍然需要重視從基礎層面進行創新，尤其是材料層面的創新。

吳鋒表示，安全仍然是動力、儲能電池產業的重要關注點，是底線，是必選項——這已成為行業的共識。目前，行業發展仍面臨著不少挑戰和困難，產業鏈環節供需錯配，鋰電材料價格大幅增長，對產業的健康發展造成了一定影響。特別需要注意的是，基于對電動汽車、儲能產業發展前景的預判，全球鋰電產業發展面臨著戰略資源緊俏和供應鏈安全的挑戰。因此，構建非戰略資源限制的新型電化學體系作為重要互補也已提上日程。

工業和信息化部消費品工業司原司長高延敏表示，動力電池有些難題是單個企業很難解決的，應研究探索行業協同創新發展模式，進一步加強關鍵技術、材料以及核心零部件的聯合研發攻關，發揮產業鏈各個環節的作用，通過創新發展模式，克難攻堅，共同研究解決共性問題。

“同時，加強相關標準的制定以及完備的檢測能力建設，推動全產業鏈各環節技術水平不斷提升。動力電池企業掌握核心技術或具有自己的知識產權，其產品將無疑是高品質、高附加值、高利潤的。”高延敏表示。