在江鈴汽車掛牌出售江鈴重汽100%股權(quán)逾兩年后，江鈴汽車仍然未能甩掉江鈴重汽這一“包袱”。

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5月13日，江鈴汽車發(fā)布公告稱，由于政府審批事項(xiàng)未能在約定的時(shí)間內(nèi)完成，江鈴汽車和沃爾沃協(xié)商一致同意，決定終止關(guān)于江鈴重汽100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的交易。

切入重卡市場(chǎng)折戟

江鈴汽車以輕卡起家，2012年擬切入重卡市場(chǎng)，當(dāng)年以2.7億元的價(jià)格受讓了中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司及中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司合計(jì)持有的太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司的全部股權(quán)。2013年1月份，在完成相應(yīng)的工商登記變更后，太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司更名為江鈴重型汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江鈴重汽”），成為江鈴汽車的全資子公司。

“收購(gòu)江鈴重汽，或許曾是江鈴汽車股東福特汽車欲進(jìn)軍中國(guó)重卡市場(chǎng)而落下的一枚棋子。”一名業(yè)內(nèi)人士透露。對(duì)于江鈴汽車來(lái)說(shuō)，盡管公司2011年整車銷量創(chuàng)出了19.5萬(wàn)輛的新高，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)穩(wěn)定，但仍面臨不斷上升的成本壓力及商用車行業(yè)增速放緩等挑戰(zhàn)。若彼時(shí)能夠成功切入重卡市場(chǎng)，江鈴汽車則有望在皮卡、輕卡之外，開(kāi)辟另一業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)曲線。

為此，江鈴汽車曾不惜花費(fèi)重金打造重卡產(chǎn)品，還引進(jìn)了福特汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、駕駛室、底盤(pán)等，期望走高端化路線以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的重卡市場(chǎng)取得突破。

2017年，江鈴重汽重磅推出的首款重卡產(chǎn)品——江鈴?fù)堈窃醋缘谌Ｌ谻argo系列的產(chǎn)品，眾所周知Cargo是福特在歐洲重卡市場(chǎng)上的主力明星產(chǎn)品，然而在中國(guó)卻遭遇了水土不服。

除了江鈴?fù)埖乃敛环徠嚤揪驮谥乜I(lǐng)域缺乏技術(shù)積累，最終導(dǎo)致江鈴重汽連續(xù)多年銷量慘淡。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者梳理，江鈴重汽最風(fēng)光的時(shí)候銷量也才1500輛左右，在此基礎(chǔ)上，2016年至2019年江鈴重汽銷量分別為52輛、796輛、1516輛、1090輛，2020年1月份至9月份累計(jì)銷量為1347輛。

這與江鈴重汽成立之初提出的“將建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛重型載貨車、10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型重卡企業(yè)，達(dá)產(chǎn)后主營(yíng)業(yè)務(wù)將超200億元”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

沃爾沃曾欲接盤(pán)

2021年5月7日，江鈴汽車曾披露擬以不低于7.64億元的價(jià)格，通過(guò)山西省產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)公開(kāi)掛牌方式，出售全資子公司江鈴重汽100%股權(quán)。

對(duì)于股權(quán)轉(zhuǎn)讓，江鈴汽車方面彼時(shí)表示，此次掛牌出售江鈴重汽100%的股權(quán)，符合公司戰(zhàn)略方向，公司擬“成為輕型商用車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和福特高性價(jià)比產(chǎn)品的提供者”。

實(shí)際上，多年來(lái)江鈴重汽的虧損累計(jì)達(dá)到了20億元，尤其是2020年江鈴重汽虧損5.23億元，嚴(yán)重拖累了江鈴汽車的業(yè)績(jī)。2021年后，江鈴重汽停止了所有產(chǎn)銷工作，直到如今。

為了推動(dòng)股權(quán)轉(zhuǎn)讓，江鈴汽車也誠(chéng)意十足，公司于2021年初對(duì)江鈴重汽現(xiàn)金增資11.42億元，主要是為了降低江鈴重汽的資產(chǎn)負(fù)債率，便于引進(jìn)外部投資者。終于，2021年8月23日，沃爾沃決定收購(gòu)江鈴重汽。彼時(shí)沃爾沃與江鈴汽車協(xié)商一致，就出售交易股權(quán)簽署了《關(guān)于江鈴重型汽車有限公司100%股權(quán)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，確定沃爾沃就目標(biāo)股權(quán)支付的基準(zhǔn)價(jià)款為人民幣約7.81億元。

然而，2023年5月13日江鈴汽車公告稱，由于交易所需的政府審批事項(xiàng)未能在約定的時(shí)間內(nèi)完成，項(xiàng)目雙方經(jīng)協(xié)商一致同意終止交易。

對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“商用車外資股比放開(kāi)后，沃爾沃等車企已可以在國(guó)內(nèi)獨(dú)自生產(chǎn)。”

不過(guò)對(duì)于江鈴汽車來(lái)說(shuō)，剝離重卡資產(chǎn)的決心并沒(méi)有動(dòng)搖，公司表示仍將繼續(xù)積極推進(jìn)江鈴重汽的重組工作。

值得注意的是，近年來(lái)公司戰(zhàn)略更加聚焦，江鈴汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)較好。2023年，公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售整車31.6萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入約316億元，分別較2022年上漲12%和5%。今年前4個(gè)月，江鈴汽車的總銷量達(dá)9.53萬(wàn)輛，其中SUV銷量3.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106%。