5月29日，比亞迪在互動平臺表示，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。 該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護，既合情合理，又合規(guī)合法。 類似的技術(shù)比亞迪還有很多，未來我們將堅持以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，堅守綠色夢想，推動人類社會可持續(xù)發(fā)展，助力“為地球降溫1℃”。
(資料圖片)
互動詳情如下：
問：你好，董秘，比亞迪是國內(nèi)最早涉足插混技術(shù)的車企，積累了十幾年的插電混動技術(shù)。我個人對比亞迪技術(shù)非常有信心。我在網(wǎng)上看到有幾張比亞迪蒸發(fā)排放專利的圖片，想全面了解下，公司針對蒸發(fā)排放積累了那些技術(shù)？相關(guān)專利如何？請解答！
比亞迪 [002594]：您好投資人，比亞迪秉承“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念，截至2022年末，公司累計申請專利超40，000個，授權(quán)專利28，000個。可以說，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)深入公司的基因。 正如您所說，比亞迪積累了多年的PHEV插電式混動技術(shù)。比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經(jīng)歷了四代動力系統(tǒng)的優(yōu)化升級。第三代動力系統(tǒng)是基于燃油車平臺設計，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機進行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），因此我們在當時也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進行全新設計，采用雙電機串并聯(lián)動力架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪解耦，可靈活啟動發(fā)動機進行高效脫附，因此采用常壓油箱也符合法規(guī)要求。比亞迪在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。 比亞迪PHEV雙電機串并聯(lián)動力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進一步推動PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業(yè)專家的分析與研討。 感謝您的關(guān)注與支持！比亞迪也將不懈努力、與志同道合的伙伴一道，以技術(shù)為錨，以消費者訴求為核心，繼續(xù)艱苦奮斗，為中國新能源汽車乃至全球新能源發(fā)展做出應有的貢獻。
問：你好，我們看到網(wǎng)上說，比亞迪PHEV插混車型在國內(nèi)和國外采用的方案不一樣。作為車主，我們非常關(guān)注這點！希望公司正面回復，在國內(nèi)國外，公司到底采用什么樣的方案？
比亞迪 [002594]：您好投資人，非常理解您的關(guān)切！比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動技術(shù)，具備很強的自主研發(fā)能力，有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應用上，國內(nèi)和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標準。 比亞迪憑借垂直整合的商業(yè)模式、以及“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念，公司“技術(shù)魚池”不斷成長，公司因應市場需求，隨時都能在里面撈一條“大魚”出來，用技術(shù)滿足人們對美好生活的向往。也感謝您非常專業(yè)的提問！
問：你好，比亞迪乘用車在海外市場賣的越來越好，出口越來越多的國家。我特別關(guān)注全球法規(guī)標準，在國內(nèi)國外，PHEV插混車型油箱的法規(guī)標準有什么不同？
比亞迪 [002594]：您好投資人，新能源是新興事物，與所有的新興技術(shù)領(lǐng)域一樣，法規(guī)標準與技術(shù)發(fā)展水平相互適應、密切相關(guān)。中國是PHEV技術(shù)的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場。當前中國品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進方向，中國蒸發(fā)排放標準具備國際前瞻性、引領(lǐng)性，而且不限定技術(shù)路線，以結(jié)果為導向，鼓勵企業(yè)進行技術(shù)路線創(chuàng)新，不但規(guī)范了行業(yè)，更為技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。目前，全球80%以上的國家和地區(qū)，都在參照中國標準。這也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向全球，為全球新能源汽車及“雙碳”發(fā)展做出的應有貢獻。當然您可能也會注意到，少數(shù)國家和地區(qū)的技術(shù)標準與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu)，基于燃油車平臺開發(fā)，不能實現(xiàn)發(fā)動機和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），只能采用高壓油箱。據(jù)了解，他們也在參考中國的PHEV技術(shù)架構(gòu)，未來極有可能參照中國標準，向技術(shù)多元化方向發(fā)展。
問：董秘，你好，看了你的回復，比亞迪PHEV車型采用常壓油箱是符合蒸發(fā)法規(guī)標準的，我們深感欣慰。我很想深入了解下這方面的技術(shù)細節(jié)，請詳細介紹下常壓油箱的燃油蒸汽是如何脫附的？
比亞迪 [002594]：您好投資人！您關(guān)于比亞迪PHEV車型采用常壓油箱是符合蒸發(fā)法規(guī)標準的理解是對的，您的問題也很專業(yè)，也很細節(jié)。簡單來說，燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。 比亞迪PHEV插電混動技術(shù)具備很強的智能化，控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機的啟動和脫附時間，精準完成碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。例如1.5L自吸發(fā)動機高效脫附4分鐘左右便可實現(xiàn)40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實時監(jiān)測，精準判定脫附時間點，啟動發(fā)動機，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當達到脫附時間點，車速大于35km/h發(fā)動機就會啟動，只需4分鐘左右，此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發(fā)動機短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實現(xiàn)了發(fā)動機保養(yǎng)。一舉多得，是真正的工業(yè)美學！ 過去十多年，比亞迪有幸抓住了新發(fā)展理念釋放的巨大機遇，和上下游產(chǎn)業(yè)鏈擁抱電動化變革，一步一個腳印，走出了一條綠色創(chuàng)新發(fā)展之路；當下和未來的變革之路，充滿艱辛和挑戰(zhàn)，比亞迪如履薄冰。我們將永葆創(chuàng)業(yè)心態(tài)，以消費者訴求為核心，扛起時代賦予的責任和使命，堅定不移地擁抱電動化浪潮，和行業(yè)一起迎難而上、成就夢想！
問：你好，最近我看到有網(wǎng)友討論，比亞迪部分PHEV車型采用的是常壓油箱，蒸發(fā)排放可能不達標。我想確認下，公司采用的常壓油箱是否符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準？希望公司給與肯定、明確的回應。
比亞迪 [002594]：您好投資人，您的問題緊跟時事。我們的答案非常明確：可以實現(xiàn)！比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。 該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護，既合情合理，又合規(guī)合法。類似的技術(shù)比亞迪還有很多，未來我們將堅持以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，堅守綠色夢想，推動人類社會可持續(xù)發(fā)展，助力“為地球降溫1℃”！
問：PHEV插電混動都有哪些技術(shù)路線來解決蒸汽排放達標的問題？
比亞迪 [002594]：投資人您好！感謝您對公司的關(guān)注和支持！PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機與動力系統(tǒng)疊加，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發(fā)動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。 另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪的解耦，EV模式下，發(fā)動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。 比亞迪深耕新能源汽車行業(yè)多年，秉承“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，早已形成了自己獨到且領(lǐng)先的技術(shù)體系和創(chuàng)新方向。未來，我們將繼續(xù)著眼于消費者痛點，不斷創(chuàng)新、勇于顛覆，成就你我的夢想！
