如果要問近年哪個(gè)行業(yè)最有希望，最具有投資價(jià)值，那新能源汽車行業(yè)肯定會(huì)被提及。2022年，中國新能源汽車市場持續(xù)爆發(fā)式增長，全年總銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，趨勢一片向好。
中國的新能源汽車行業(yè)位居世界前列市場之一，除了在汽車產(chǎn)銷量上領(lǐng)先外，在技術(shù)創(chuàng)新上也是層出不窮，智能駕駛就是典型的代表。智能駕駛是汽車電動(dòng)化后的新一重要發(fā)展階段。智能駕駛給用戶帶來便捷且富有科技感的駕乘體驗(yàn)，也給汽車電子行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。
(相關(guān)資料圖)
根據(jù)賽迪智庫數(shù)據(jù)，乘用車汽車電子成本在整車成本中占比由上世紀(jì)70年代的3%已增至2015年的40%左右，預(yù)計(jì)2025年有望達(dá)到60%。隨著汽車電子化水平的日益提高、單車汽車電子成本的提升，汽車電子市場規(guī)模迅速攀升。
行泊一體，車企“降本神器”
近幾年，隨著人工智能技術(shù)不斷取得突破性進(jìn)展，汽車智能化形成趨勢，AI輔助駕駛功能滲透率越來越高。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年乘用車L2級(jí)輔助駕駛滲透率為33.9%，預(yù)計(jì)2025年乘用車L2級(jí)及以上智能駕駛滲透率將會(huì)達(dá)到70%。隨著智能駕駛功能進(jìn)入跨越式升級(jí)的階段，同時(shí)L2快速普及，將行車和泊車智能解決方案融為一體的行泊一體應(yīng)運(yùn)而生。
過去，實(shí)現(xiàn)行車ADAS（行車輔助系統(tǒng)）和泊車功能需要兩套系統(tǒng)。隨著汽車向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等演進(jìn)，ECU數(shù)量不斷增長，傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)越來越難滿足智能汽車的開發(fā)需求，由此帶來了行車和泊車融合的機(jī)會(huì)。
所謂行泊一體，顧名思義即將行車輔助系統(tǒng)與泊車輔助系統(tǒng)“合二為一”，在一個(gè)域控制器內(nèi)進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)傳感器和計(jì)算資源的最大化利用。從概念上來說，行泊一體不難理解，重要的是它給車企帶來的變革，不亞于打開了“潘多拉魔盒”。
行泊一體將行車、泊車整合到一起，直接省去了一套獨(dú)立控制器，使得車企的直接生產(chǎn)成本降低。另外，只有一套控制器意味著實(shí)現(xiàn)同樣的功能時(shí)，行泊一體研發(fā)成本也將降低，比如一次OTA升級(jí)即可以完成行車、泊車的功能更新。據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，相較于行泊分離架構(gòu)，行泊一體在成本上可以降低大約30%~50%。
展望下一個(gè)階段，行泊一體是尋多車企的不二選擇，但需要指出的是，現(xiàn)階段行泊一體主要應(yīng)用于中高端車型，如何通過“性價(jià)比”將行泊一體下沉至更多經(jīng)濟(jì)型車型可用，是一個(gè)頭疼的難題。正是基于此，立訊精密（002475.SZ）推出了第二代單SOC行泊一體域控DAC1.1，成功打入千元級(jí)行泊一體域控市場。
第二代行泊一體控制器DAC1.1圖片來源：蓋世汽車
消費(fèi)電子龍頭，切入汽車賽道
過往的印象中，立訊精密“果鏈龍頭”的形象更為人熟知，但實(shí)際上立訊精密已在汽車行業(yè)深耕超十年之久，客戶遍及海內(nèi)外知名車企。
根據(jù)立訊精密年報(bào)顯示，公司汽車業(yè)務(wù)相關(guān)產(chǎn)品涵蓋：高/低壓線束、特種線束、充電槍、汽車連接器、智能座艙域控制器、液晶儀表、AR HUD、DMS等，市場需求強(qiáng)勁，業(yè)績呈現(xiàn)高速增長。2022年，立訊精密汽車業(yè)務(wù)收入61.5億元，同比增長48.44%。
目前，智能駕駛是立訊精密的主要發(fā)力點(diǎn)之一。立訊集團(tuán)旗下的智能駕駛產(chǎn)品線創(chuàng)立于2020年年底，于2021年年初設(shè)立了立昇智能科技有限公司，專注于面向量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)。
基于立訊集團(tuán)強(qiáng)大的量產(chǎn)體系保障，立昇智能著力研發(fā)高性能的智能駕駛傳感器以及控制器，包括智能前視一體機(jī)、長短距離毫米波雷達(dá)、智能駕駛域控制器，高算力平臺(tái)等，相關(guān)類別的第一代產(chǎn)品均已于2022年在多家頭部車企的主力車型順利量產(chǎn)，而第一代產(chǎn)品行泊一體域控DAC1.0便是其中之一。
第一代產(chǎn)品行泊一體域控DAC1.0，是立訊與地平線的長期合作下的產(chǎn)物。立昇智能整個(gè)開發(fā)過程中，其與地平線形成的開發(fā)契合度，以及自身扎實(shí)的工程化能力都是同類型企業(yè)中少有的。
有了DAC1.0的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，第二代行泊一體控制器DAC1.1行車功能和泊車功能都已經(jīng)歷錘煉，這大大確保了量產(chǎn)的速度和質(zhì)量。并且經(jīng)過持續(xù)的軟件優(yōu)化，在DAC1.1中可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)別的行車和泊車功能切換，在實(shí)用性方面進(jìn)一步升級(jí)。
不僅如此，得益于行車輔助與泊車輔助在控制器層面的融合，DAC1.1行泊一體方案使得在分離式架構(gòu)下無法實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)回傳與處理成為可能，真正打通了底層數(shù)據(jù)。這意味著在后續(xù)智能駕駛系統(tǒng)的持續(xù)演進(jìn)方面，DAC1.1將可以提供更好的數(shù)據(jù)閉環(huán)支撐。
此外，立訊精密還正在積極開展更高算力產(chǎn)品的研發(fā)。目前立昇智能已經(jīng)基于地平線大算力的征程5芯片，開發(fā)了ICP100（單顆J5）和ICP200（雙顆J5），分別針對高速和城區(qū)NOA的高算力計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品，產(chǎn)品均已完成設(shè)計(jì)驗(yàn)證，并可最快于2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
高算力平臺(tái) ICP100、ICP200圖片來源：蓋世汽車
相信伴隨著立訊精密這些解決方案陸續(xù)量產(chǎn)，我國行泊一體化的下沉又將邁出全新的一步。同時(shí)，可以預(yù)見的是接下來國內(nèi)行泊一體市場競爭必將更加激烈。面對挑戰(zhàn)，立訊精密的“定海神針”是強(qiáng)大的工業(yè)制造能力和完善的供應(yīng)鏈體系。
產(chǎn)業(yè)鏈支撐，智駕天然優(yōu)勢
據(jù)了解，DAC1.1行泊一體解決方案所配置的智能前視一體機(jī)及毫米波雷達(dá)等傳感器均由立訊精密自主研發(fā)并量產(chǎn)，這意味著在相關(guān)功能的域集成以及成套成本方面立訊精密有著天然的優(yōu)勢。
立景創(chuàng)新集團(tuán)成立于2018年7月，公司曾成功量產(chǎn)業(yè)界第一個(gè)三攝模組于手機(jī)產(chǎn)品，是立訊精密重要聯(lián)盟伙伴。基于在消費(fèi)電子等領(lǐng)域的積累，立景集團(tuán)大力開拓車載攝像頭業(yè)務(wù)，產(chǎn)品線包括AVM HD 3D 360環(huán)景系統(tǒng)、ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、車載攝像頭、DVR行車記錄器等。
2022年2月，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞汽車、奇瑞新能源共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，合作旨在借助奇瑞集團(tuán)在新能源整車領(lǐng)域的深厚技術(shù)沉淀和終端品牌資源，并將立訊精密多年來在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的技術(shù)與客戶資源進(jìn)行跨界賦能，從而讓公司成為領(lǐng)先的Tier 1廠商。
此外，立訊精密還在不斷擴(kuò)大公司在汽車市場的影響力，如公司的智能駕駛域控制器已在哪吒汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、智能前視攝像頭已在上汽和奇瑞實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)等，未來有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)在更多品牌汽車上的應(yīng)用。在立訊精密看來，汽車零部件市場迎來了百花齊放的局面，相對封閉的配套體系被逐漸打破，整車廠越來越接受和歡迎有產(chǎn)品力的零部件。
面對未來汽車業(yè)務(wù)的增長趨勢，立訊精密的董事長王來春信心滿滿，在股東大會(huì)上她表示：“未來的三、五年，公司在汽車業(yè)務(wù)上將有不低于30%的增長，甚至達(dá)到50%的復(fù)合增長目標(biāo)。”
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