調查 | 車企破產了，車主怎么辦?三大問題待解

車還在開甚至剛買回來，造車的車企卻破產了。隨著新能源汽車市場競爭愈演愈烈，近兩年，有些車企遭遇爆雷或者破產的狀況。

記者走訪調查發現，車機故障、售后維修、車險續保是困擾這些車主的三大難題。目前，除了湊合用、謹慎開，就是車主之間抱團取暖。專家建議，消費者選車要選擇保有量大的品牌，即便遭遇爆雷，也相對更容易維修。

難升級——

故障無人修復 車機頻頻斷網

“我算是第一批車主了。”小梁的新能源車2018年支付訂金，2019年1月上牌。“當時，選擇不像現在這么多，綜合考慮了續航、空間、智能、性價比之后，選擇了這個牌子。”

車開著很不錯，各方面也都滿意。但是2023年10月，車企宣布破產重組。從那時候開始，小梁只能湊合著開了。“我比較幸運，在車企破產前，把電池包換了，還能再用幾年。這是新能源車最貴的硬件。其他硬件倒還行，到目前為止，只有一些塑料件老化。比如，USB接口掉渣，連接件暴露。”

最明顯的問題是車機和手機App互聯等智能問題。“蘋果手機的App是徹底不能用了。據說安卓手機的App還行，但僅限于遠程啟動，其他開空調什么的不能用。”小梁說，車輛的車機也功能殘缺，像QQ音樂客戶端就不能用了。

另一個車主老蔡說，車機會出現斷網、App服務器離線等問題。“雖然說不影響駕駛吧，但是，一旦斷網、離線，就和普通汽車使用體驗沒區別了。”老蔡當初選這款車，是看中了“新”“敢”等氣質，車企屬于當時擁有自有工廠、設計理念較為前衛、擁有業內資深經歷和積累的新勢力，未承想事與愿違。

大李也遇到車機問題。“車機沒網絡，車機賬號沒法登錄，車機自帶的導航和音樂用不了。車機中控屏比較卡頓，不能安裝第三方應用。”原本智能的新能源汽車，現在越來越不“智能”，大李現在只能用手機導航，開藍牙連接手機聽歌，“真希望車機能正常使用，哪怕用戶自己為流量付費也行啊。”

“心情非常復雜。”老張上個月剛提車、這個月車企就“爆雷”。如果車企沒有“爆雷”，新車OTA(包括系統、交互系統、功能和性能等)更強大功能的升級版本很快就要“上新”，但目前看可能很難推進。

近段時間，盡管相關方面給出了一定的承諾，但畢竟沒有落實到白紙黑字。老張說：“我們的需求很簡單，就是保持原來的所有權益，以及OTA的正常更新，車輛的正常使用就可以了。”

難質保——

售后抱團取暖 車主互通有無

這些車主遇到的問題，應該屬于售后質保的范疇。

買車前，老張做了很多功課。這輛汽車之所以吸引他，不僅因為外觀設計和智駕配置優秀，“整車終身質保”的權益承諾，也是一大原因。“雖說品牌相對小眾，但背靠兩大企業，應該也穩妥。”不過，現實卻顯得十分殘酷。

大李當初買車時，車企承諾的用戶權益中，包括整車終身質保和車機流量終身免費。但隨著車企破產，這些承諾也無處兌現。

老蔡說，車企原先的售后維修點相繼撤銷或者終止合作，只能私底下找修車店進行維修，而實際上車輛還在保修期內。

自從車企破產，車主們開車就小心翼翼，生怕故障、磕碰。網上流傳著一張圖片，有車主在后窗玻璃上貼著——“別碰我，修車沒件”。

霧燈壞了、保險杠的鍍鉻裝飾條蹭了、快慢充口的塑料卡扣沒了……這些配件問題，車主們只能上閑魚找、去汽配城淘或者車主群里互通有無。

東五環五方橋邊的龐大汽車園里，小張的專修店，是車主們鼓勵開起來的。記者到訪時，是上午10點，陸陸續續四五輛新能源車來維修，店旁邊還停著兩三輛。小張原先也是該車企的售后人員，車企倒閉后，他去了別的車企打工。但因為他服務好、口碑好，好幾個車主還是去找他。

“后來就有車主大哥鼓勵我，讓我自己獨立開店，需求量很大。”小張說，專修店開起來后，車主們相互傳遞信息，現在自己的客戶群已經有3000人，“都是老車主，有的車主換車了還過來修。”

車主的問題各種各樣，有硬件的，也有軟件的。“車企倒閉了，供貨商的工廠還在，零配件還是有的，陸陸續續往香河的倉庫發。我們要什么件，就跟香河的倉庫要。”小張說，目前硬件的配件，基本上能滿足車主需求。

正說著，有車主開車過來，想讓小張看看車機的故障。小張用外接設備給車主刷機，刷完了就能解決一些問題。“這個外接程序，是有一個車主自己做的。他無償公布出來，給大家使用。”

難續保——

保費高出預期 “接盤”險企漸少

續保險，也是頭疼的事。

倒閉品牌車主趙先生還依稀記得，第一年買車時，交強險、車損險、三者險等全部打包下來，差不多4000多元。“第一年是最貴的，第二年第三年就慢慢降下來了。”然而后來，當該品牌倒閉之后，他開始感覺到續保和保費價格出現了變化。“之前續保包括車損險、200萬元額度的三者險以及交強險等全部下來，可能都不到3000元。去年我再續保，報價就將近5000元了，明顯貴了。”

有這樣體驗的，不只是趙先生。他與一些車友交流，不少人都有此感受。“可能一是因為車老了，同時也有品牌倒閉的原因，配件什么的比較稀缺。”今年，趙先生續保時，保險報價超出其預料。他只好轉戰某軟件，輸入車牌等信息后獲取報價，“前幾年，報價較低不說，報價方還有好幾個可以選擇。今年續保，竟然只有一兩家給報價了。”讓他尤其意外的，購車價約15萬元使用已6年多的車輛，僅車損險一項就要2800元，“太貴!今年我就沒買車損險了，準備一直開下去，最后直接換車。”

“出狀況”或已倒閉的新能源品牌汽車“續保難”“保費貴”，業內人士也有所感受。付攀是前幾年一倒閉新能源汽車品牌的前員工。“之前公司經營效益好的時候，員工好幾百人，一起去搞保險團購活動，價格優惠。后來，公司效益下滑出現嚴重狀況時，此前合作的保險公司直接不賣了，甚至都不給報價。”付攀說，其實也可以理解。保險企業也要衡量市場保有量，以及配件的生產、供給、價格等，“一旦失誤，可能賠付會高出之前價格的幾倍。”

業內人士指出，相比燃油車相對穩定的事故概率和相對透明的損失金額，新能源車這兩方面都不太確定。還有保險業相關人士表示，新能源汽車的高出險率和高賠付率，讓整個行業面臨較大承保虧損壓力——承保越多，虧損越多。數據顯示，新能源車險的平均賠付率接近85%，綜合成本率超過120%。而在業內，綜合成本率是險企用來核算經營成本的核心數據，包括賠付率和費用率，是衡量財險盈利能力強弱的主要標準。100%代表著盈虧線，高于100%代表著虧損。

建議

購車選擇保有量大的品牌

乘用車信息聯席會秘書長崔東樹建議，購買新能源汽車時，主要參考銷量大、市場保有量大的品牌，相對穩妥。如果遇到品牌突然出狀況或者倒閉，不必急著打折處理車輛，依舊可以使用。

“消費者可能會有擔憂甚至誤解。但從長期來看，正常使用是沒有太大問題的。”他認為，政策導向支持下，市場對新能源汽車的需求，眼下還處于逐步啟動爬升的階段。未來，市場會呈現波動發展的狀況，最終保留下來的，是靠銷量、質量和創新服務支撐的品牌。

新能源汽車行業專家田輝也建議：“去找那些銷量榜前列的品牌和車型，其實不管是新能源還是燃油車都是這樣。為什么小張的專修店能經營下去，就是因為那個破產車企的車保有量比較大，生產配件的廠家，還有利可圖。”

北京日報客戶端 | 孫毅 李松林