來源標題：動車“神探”的毫厘之爭

雖然2025年鐵路“大考”——春運已結束，但廣州南動車運用所檢修庫探傷組副班組長、技師馮佳偉的“考試”仍在繼續。

“車組信息正確，探傷參數正確，探入端正確，準備開始探傷。”在廣州南動車運用所檢修庫內，馮佳偉邊說邊操作探傷機顯示器，準備對動車組轉向架的空心軸進行超聲波探傷。

動車組轉向架空心軸是動車組的關鍵部件之一。每當復興號智能動車組運行10萬公里，就需用超聲波探傷技術對部件表面及內部進行探傷，以確保沒有裂紋或缺陷，只有檢驗合格的動車組才能上線運行。

今年58歲的馮佳偉擁有渦流探傷、磁粉探傷、滲透探傷、超聲波探傷4種探傷資質，是廣州南動車運用所里唯一的三級探傷工。

“探傷就像給動車組做‘CT’，顯示器上的數據能直觀反映轉向架空心軸內部的情況，連0.1毫米的裂紋都不會放過。”馮佳偉對記者說。

在38年的工作生涯中，馮佳偉累計探傷車輛部件超20萬件，曾發現過面積僅為0.5平方毫米的微小缺陷，因此被譽為動車“神探”。

約30分鐘后，馮佳偉完成了1個轉向架的2根空心軸的探傷工作，隨后推著探傷機前往下一個轉向架。他站在轉向架空心軸端面，迅速安裝好空心軸軸端適配器，精準掛接探傷機進給機構，整套動作一氣呵成。

探傷機安裝完畢，馮佳偉回到機器前，在電腦上輸入探傷信息、選取參數。準備工作完成后，他按下探傷按鈕，操縱探桿進入轉向架空心軸內部，開始探傷。

“探傷是個細致活，通過波形變化我們可以分析出空心軸內壁的光滑程度。對于一些細小的裂紋或缺陷，不仔細分析波形圖，就很容易錯過。”馮佳偉緊盯屏幕，注意波形圖的細微變化。

“馮工，請到檢八道協助判定探傷結果。”馮佳偉腰間的對講機傳來班組工友的求助，他加快探傷速度，不到10分鐘就完成了1根空心軸的探傷工作。隨后，他跑到工友陸翔身邊，仔細查看對比探傷數據。憑借豐富經驗，他快速排查出缺陷位置。

“在探傷時，我們需要根據車軸材質、耦合劑濃稠度、探頭性能、探測面光潔度等因素，綜合判定異常波動是干擾波還是缺陷波，一旦被判定為缺陷波，就必須更換部件。”馮佳偉說。

“馮工可是我們班組的‘神探’，有時我們幾個人都無法判定的地方，他一來就能找到問題所在。”探傷工李劍文說。

在做好自身探傷工作的同時，馮佳偉還肩負培養年輕技工的重任。為培育新生力量，他制定了45天探傷速成培訓方案，創新“理論+實作+案例”三維培訓模式，將晦澀難懂的探傷理論轉化為通俗易懂的口訣。此外，他還總結提煉出“三波判傷法”，幫助班組新人快速上手。

在現場教學時，馮佳偉會不斷給新人示范，從設備啟動、功能調試，到設備安裝和數據讀取，他把探傷工作進行分解教學，讓徒弟們輕松掌握操作技巧。在他的帶領下，班組6名探傷工成功出師，成為動車組探傷領域的骨干力量。

徐永周至今記得師父馮佳偉的叮囑：“探傷不是拼手速，而是比心細。只有不斷從實踐中積累經驗，才能確保不出錯。”

“我還有兩年就退休了，最大的心愿就是把自己的探傷訣竅都傳授給大家。”馮佳偉笑著說。