為了實現公司全球投資的多元化，大型“代工廠”富士康的投資觸角已涉及到電動汽車領域。
10月18日，富士康母公司鴻海舉辦科技日活動，正式發布ModelC、ModelE、ModelT三款電動汽車。三款車型分別為定位為：輕型SUV、豪華轎車、巴士，均基于鴻華先進公司自主平臺打造。與新車發布一起的是富士康宣布將在全球建立汽車生產工廠的消息。
眾多周知，富士康是一家大型“代工廠”，這次一口氣推出三款電動車型，引起業內關注，大眾感嘆富士康“真是悶聲造車”。
長江商報記者注意到，從最早的零部件代工和布局，到與騰訊、和諧汽車共同成立和諧富騰，以及投資小鵬汽車，布局產業鏈，再到年初出手拯救拜騰，富士康一直找機會跨入造車門檻。
對于造車,富士康信心十足，并制定了明確的運營目標：5年內年營收額達到350億美元。
發布首批電動車
三款新車的發布是繼去年鴻海科技日發布MIHEV平臺后，時隔一年富士康在造車領域的最新進展。
ModelC是誕生在MIH電動車開放平臺的首款車型，續航700公里，7座布局，ModelE則是由富士康與意大利設計公司Pininfarina共同開發的電動轎車。這三款車均由富士康母公司鴻海集團與臺灣裕隆汽車成立的合資公司打造。據悉電動巴士ModelT將于明年交付給當地一家運輸供應商。
富士康的造車之路可以追溯到15年前。2005年，富士康就以3.7億元收購臺灣安泰電業100%股權，開始汽車鋰電池動力系統的技術和制造研發，進軍汽車相關領域。2013年，富士康成為寶馬、特斯拉、奔馳等車企的供應商。2016年，富士康更是投資滴滴，正式進入網約車行業。2017年，富士康投資寧德時代。
2020年初，鴻海宣布計劃與菲亞特克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業，在中國開發和制造電動汽車，但鴻海本身不會參與任何組裝。2020年10月，富士康與裕隆共同發布“MIHEV開放平臺”，同時宣布2024年將推出固態電池。
今年9月，富士康與泰國石油和天然氣集團PTT簽署了一項合資協議，將在2023年建立面向東南亞市場的電動汽車制造工廠，初期規劃年產能為5萬輛，最終每年產量將增加到15萬輛。
10月7日，富士康科技集團發布公告，宣布將斥資約5000萬美元收購美國“造車新勢力”洛茲敦約4%的股份，并且富士康還將出資2.3億美元收購洛茲敦位于俄亥俄州的大型組裝制造基地。通過此次收購，富士康將收獲包括土地、部分汽車制造設備，以及原本由洛茲敦雇傭的員工。據公開信息顯示，該工廠的年產能約為60萬輛。
富士康發力電動汽車市場，也是看中了其廣闊的市場。市場調研機構Canalys預計，到2028年，全球汽車市場的純電動汽車銷量將達到3000萬輛;2030年，電動車銷量將達到全球乘用車銷量的50%。
不過，比起造車，富士康或許更想成為一個超級供應商。鴻海董事長劉揚偉也對外界表示，鴻海并沒有參與汽車整車組裝的想法，鴻海的目標是負責產品設計、零部件研發和供應鏈管理，未來將汽車業務占比整體銷售額的份額提升到10%。
富士康承諾將建立一個開放的平臺，向車企提供包括電池和車聯網服務在內的電動汽車關鍵零部件，以實現其為全球10%的電動汽車(約300萬輛)供應配件或提供服務的目標。
基于此，劉揚偉定下了5年內年營收額達到350億美元(約2250.5億元人民幣)的目標，但根據披露的數據顯示，富士康2020年總營收為5.35萬億新臺幣(約合1909.6億美元)，富士康預計，今年其電動汽車相關業務貢獻將首次超過100億新臺幣(約合3.57億美元)。
多元化戰略尋求利潤增長點
富士康是蘋果最大的代工廠，據悉，隨著蘋果產品線的不斷豐富，雙方的合作關系不斷擴大，目前蘋果約占富士康年銷售額的50%。
盡管蘋果公司的業務占據富士康母公司鴻海精密約一半的銷售額，但在全球手機及電子業務的全線下滑，以及華為、小米等國產手機的崛起等因素影響下，富士康逐漸看到了這個業務的天花板。
富士康2019年的年度財報顯示，其營收的增長速度已明顯放緩，同比增長率僅為0.82%。2017年時，這一數字還是8%。最新數據顯示，今年上半年，富士康的合并毛利率為5.91%，而其最大客戶蘋果公司的毛利率常年維持在40%上下。
更讓富士康感覺到危機的，是蘋果正在扶持新的供應商。比如立訊精密和歌爾股份如今已經成為Airpods的主要供應商。富士康急需要尋找新的業務。
為了實現公司全球投資的多元化，富士康的投資觸角已經涉及到工業機器人、數字醫療和電動汽車領域。
董事長劉揚偉此前公開宣告，企業已啟動智慧轉型，并朝智能制造升級，未來目標為進軍電動車、數字醫療、機器人三大產業，培養人工智慧、半導體、第五/六代行動通訊技術三大核心技術，毛利率方面，計劃從現在6%-7%上升到10%以上。
分析師稱，富士康正尋求在電動車領域復制其在全球PC和智能手機制造領域的成功。預計未來幾年，電動汽車將成為全球電子產品出貨量和銷量的主導力量。
