昆明市二環快線作為昆明市中心城區的快速路系統，全長27.08km，上層高架為雙向六車道，設計速度60km/h，上層外環為快速路A線，內環為快速路B線，共設立交17座。二環全線早晚高峰交通運行易在立交節點出現緩行以及長時間擁堵現象，尤其在立交節點黃土坡立交、石虎關立交、石閘立交、福海立交等較為明顯。為提升全線運行速度，緩解節點擁堵，昆明交警對匝道存在的兩類擁堵點問題進行研究，通過現場實地條件結合實際交通需求進行精細化設計，采取相應措施打通匝道處交通瓶頸，進一步規范交通秩序，提升通行效率。

現狀及問題

(資料圖片)

二環快線擁堵點為立交轉換節點

立交位置往往在與地面道路的銜接處

形成瓶頸

車流通過匝道無法快速進入二環上層

或地面路網進行消散

交通快速疏解能力差

針對二環匝道位置所產生的交通擁堵問題

往往分為兩類：

1、匝道出入口分合流困難：進入或駛離二環上層的車流在轉換過程中存在瓶頸，由于交通量趨于飽和，且存在車道數減少等問題，導致交通秩序混亂，車輛難以快速進行合流、分流。

合流 “瓶頸”

2、下匝道交通無法快速消散：二環圍合區域為中心城區，其地面路網交通量已經趨于飽和，大量車流駛離主線下匝道進入地面交通系統后，車流無法快速消散，形成交通擁堵。

下匝道車流無法快速消散

改善思路

為緩解二環交通擁堵

提升全線運行速度

對匝道存在的兩類擁堵點問題進行研究

通過現場實地條件結合實際交通需求

進行精細化設計

采取相應措施打通匝道處交通瓶頸

規范交通秩序，提升通行效率

1、針對匝道出入口分合流困難的擁堵點：采用新型交通組織方式（“拉鏈式”交替通行）以及合理施劃虛實線等措施進行緩堵精細化設計。

2、針對下匝道交通擁堵點：深度挖掘匝道與地面交叉口的道路空間資源，合理配比進口道車道數與實際交通需求，使得道路空間利用率最大化，同步跟進交叉口信號配時優化。

案例1

匝道口“拉鏈式”交替通行?

黃土坡立交和石閘立交分別是二環快線連接五華區和盤龍區的重要節點，是兩行政區交通與主城區交通進行交通轉換的重要節點，存在工作日通勤交通出行大，合流點車輛合流困難，交通擁堵等問題。

黃土坡立交、石閘立交區位圖

問題分析

1

交通流量大。黃土坡立交和石閘立交早晚高峰交通流量趨于飽和狀態。

2

合流點車道數變少，形成瓶頸。黃土坡立交和石閘立交上匝道交通與主線交通合流點車道數二變一，形成瓶頸。

3

合流點交通秩序混亂。黃土坡立交和石閘立交上匝道合流點處車輛見縫插針、你爭我搶、互不相讓，降低了路口通行效率，影響行車秩序，也增加了交通事故發生的風險。

黃土坡立交合流點“瓶頸”

石閘立交合流點“瓶頸”

為進一步提高車輛合流路口的通行效率，減少交通事故的發生，有效規范行車秩序，對黃土坡立交A線匝道和石閘立交B線匝道車道數變少路段實施“拉鏈式”交替通行，具體如下：

“拉鏈式”交替通行示意圖

實施“拉鏈式”交替通行后，黃土坡立交及石閘立交匝道合流點處交通秩序良好，交通運行井然有序，整體通行效率得到提升，交通擁堵得到緩解。

交替通行方案實施后效果

案例2

匝道出入口虛實線微改造

石虎關立交和菊華立交節點是二環快速路東西方向與南北反向的轉換節點，早晚高峰期間，立交節點轉換交通量大，較多下匝道車輛排隊在二環南路上層，分流困難，影響了主道通行，交通擁堵突出。

石虎關立交、菊華立交區位

石虎關立交節點

東二環B線金馬立交至菊華立交匝道出入口間距約350米，其北側為金馬立交，南側為菊華立交，上下匝道為單車道駛入駛出。

菊華立交東二環B線金馬立交匯入點

問題分析

01

交通流量大

石虎關立交和菊華立交早晚高峰交通流量趨于飽和狀態。

02

主線車輛實線匯入段運行受限

匯入段主線與匝道車道間為實線段，導致主道及匝道車輛出現“進不去、出不來”的現象，外側車道行駛緩慢；二環上層易產生較長排隊，車輛回溢至上游形成長距離擁堵路段。

石虎關立交改造前

菊華立交改造前

改善措施

01

石虎關立交

根據昆明交警“保主線”暢通指示，將二環南路轉二環東路第二車道與第三車道初始段實線調整為虛線，中間段約130米調整為“內虛外實”虛實線，在該段虛實線內，只允許主道車輛并出，后半段保持為實線，禁止車輛橫跨，保障上層車輛通行速度，提高立交通行能力。?

石虎關立交匝道匯入點起點

石虎關立交中間段虛實線

石虎關立交后半段實線

02

菊華立交

1、匝道匯入段分界虛實線調整為實線，并在起止點位置設置30m實線；

2、將內側第一、第二條車道分界實線調整為虛線，同時將第二條、第三條車道分界虛線調整為實線。

改善前東二環B線金馬立交匝道匯入點渠化圖

改善后東二環金馬立交B線匝道匯入點渠化圖

改善效果

對石虎關立交及菊華立交匝道出入口處實施虛實線微改造，石虎關立交改造后實線右轉通行能力增加約297pcu，提升幅度為6%。菊華立交改造后二環上層主線車速明顯提升，二環主線上層排隊長度明顯降低，改善后匝道與主線交叉口通行效率明顯提高。

石虎關立交改造前后效果

菊華立交改善前后東二環B線金馬立交上匝道效果

菊華立交改善前后東二環B線金馬立交下匝道效果

案例3

下匝道交通組織形式改造

二環西路與茭菱路交叉口位于昆明市五華區，周邊用地多為商業用地、居住及學校用地，交通生成量大，其中二環西路為快速路，是聯系五華區和西山區南北向交通的主要通道，日均交通流量大，茭菱路為城市次干路，具有配合主干道組成城市干路網，聯系各交通小區并集散交通的作用，同時兼有服務道路沿線周邊地塊的功能。該交叉口為典型的信號控制十字交叉口。

二環西路-茭菱路交叉口區位圖

問題分析

1

交通流量大。二環西路-茭菱路交叉口位于昆明市中心城區，早晚高峰交通流量處于飽和狀態，交通擁堵較為突出。

2

進口車道少。北進口方向為3直行+3左轉+1直右，二環下層與下匝道交通運行互相獨立，二環下層車流直行方向需求較大，左轉車道浪費，直行車道排隊長。

茭菱路進口道未進行展寬，交叉口位置為雙向四車道，掉頭車輛在交叉口掉頭困難，阻礙左轉及直行車輛運行，交叉口運行效率受到約束，交通擁堵現象明顯。

3

車輛交織嚴重。交叉口現狀為三相位信號控制放行，茭菱路東西向直行左轉同一相位放行，交叉口內沖突點多，信號配時不合理易發交通擁堵，存在安全隱患。

二環西路-茭菱路交叉口改善前北口

改善措施

1

北進口重新渠化。北進口對車道進行重新劃分，合并下匝道方向和二環下層方向的左轉車流，較現狀渠化方案多一條直行車道，使得道路資源利用最大化。

2

增加禁止掉頭標志。茭菱路進口方向增加禁止掉頭標志，引導掉頭車輛至前方路口進行掉頭，提高交叉口運行效率，緩解擁堵。

3

優化信號配時。東西方向放行時，西口綠燈晚啟10s，緩和路口直行、左轉車流沖突，南北方向先左轉后直行，同時實施南口左轉早斷。

改善效果

通過改造，二環西路與茭菱路北進口較現狀增加了一條直行車道，北進口方向通行能力得到提升，道路資源利用最大化。茭菱路進口方向增加禁止掉頭標志，減少了掉頭車輛的干擾，各進口交通流有序運行，通行能力顯著提升，交叉口利用率最大化，早晚高峰擁堵時間明顯減少，交通擁堵治理取得成效。

▍來源: 昆明交警

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