亞航目前已在中國恢復了超60%的航班。受訪者供圖

剛剛結束的第31屆廣州國際旅游展覽會上，充滿標志性紅色元素的亞洲航空展位十分吸睛，實惠促銷、空乘互動、高層親自出鏡網絡直播，一系列舉措昭示著亞航重返中國市場的決心。

(資料圖片僅供參考)

這是一直將中國視為重要戰略市場的亞航首次大規模獨立參展。今年3月，亞航在白云機場宣布中國航線全面復航，目前已在中國恢復了超60%的航班。亞航航空集團總裁兼首席執行官保·林伽（BoLingam）日前接受南方日報記者專訪時表示，預計到7月亞航在華航班量將恢復到疫情前水平，并力爭保持中國國內最大低成本外航地位。

“很高興回到我們的核心市場。”保·林伽說，下一步亞航將持續加大在粵港澳大灣區的運力投放，重點推動中國與東盟成員國間經貿往來。

將在全國增加更多航線和班次

“廣州是亞航的福地。”在很多次的采訪和發布會中，保·林伽等亞航高層反復強調。

作為進入中國內地的第一家外國低成本航空公司，自2005年以來，亞航一直將中國視為重要的戰略市場并實現迅速發展——在內地20個目的地開展飛行業務，將數百萬乘客連接到廣州、上海、北京，以及泉州、昆明、成都等城市。

其中，廣州地位特殊。“廣州是亞航在大灣區開通的第一個國際航點，也是發展最成功、運營最成熟的樞紐點之一。2008年1月開通的廣州—吉隆坡航線市場反饋非常好，堅定了亞航對廣東航空市場的信心。”保·林伽說。

“這里旅游市場活躍，而且東南亞有大量來自廣東的華人華僑，帶動了探親、商務飛行的需求，這與深耕東南亞市場的亞航不謀而合。”他介紹，截至疫情前，亞航廣泛布局東南亞航線網絡，將國內旅客通過其航班帶到了超過130個目的地。

廣東省機場管理集團有限公司副總經理朱前鴻介紹，截至2019年底，亞航自廣州出發的航班已覆蓋吉隆坡、曼谷、馬尼拉、沙巴以及新山等東南亞熱門目的地，航班頻次每周60班，至此亞航已成為廣州機場中市場份額最大的外國航司。

“我們非常重視大灣區市場，目前，亞航在廣州已恢復包括吉隆坡、曼谷、沙巴、馬尼拉、新山等目的地在內的全部航線。深圳—宿務航班已經開售并很快復航。”亞航首席商務官陳家欣介紹，除廣深外，目前亞航每天另有兩個航班從曼谷飛澳門，還有兩班從吉隆坡、曼谷飛香港，下一步亞航將在全國增加更多的航線和班次。

“未來白云機場將充分借助粵港澳大灣區發展優勢，最大力度支持亞航航線發展。”白云機場股份公司副總經理戚耀明表示，該機場業務正快速恢復中，國內業務已超疫情前水平，東南亞航線業務也持續穩健恢復。

低成本航司拓展更多增長點

疫情前，中國市場在亞航總收入中占比達20%，重要性毋庸置疑。同時，作為亞洲第一家低成本航空公司，正是亞航把“廉價航空”“0元機票”這些概念引入了中國。

曾經，亞航大促推出的“0元機票”是很多人出境游的起點。已有30多個國家旅行經驗的驢友小蔡說：“2012年大學畢業第一次出國旅游，就是用的‘0元機票’。那會亞航每年有幾次大促，定鬧鐘搶亞航是很多年輕人的狂歡。”

低成本航空的顯著特征就是“低成本+低票價”，堅持單一機型、二線機場起降、點對點飛行、只提供必須服務、機票直銷和高運營效率運營法則。上世紀90年代，隨著美國西南航空公司低成本運營取得成功，低成本航空席卷美洲、歐洲、亞太等航空市場，成為航空業中發展最快的一個領域。國際航協數據顯示，疫情前低成本航空在全球市場占有率達35%左右，在東南亞地區市場份額達60%。

在秉持“人人都能飛”理念的亞航帶來的風潮下，中國低成本航空也逐漸起步，涌現了春秋航空、九元航空等一批本土低成本航空公司，其中九元航空主打“9塊錢機票”的優惠快速吸引了一批客源。

疫情曾經讓國際機票水漲船高，但如今，本就擁有價格優勢的亞航，又打響了大幅優惠促銷的“第一槍”。從5月29號開始，馬來西亞航線進行基礎航費88元促銷，廣深飛吉隆坡和沙巴的航線都包含在內。“接下來還有‘618大促’，值得期待。”陳家欣透露。

機票之外，亞航也在拓展更多的增長點，在“AirasiaSuperapp”APP上，除了訂購機票，還可以順帶訂酒店、打車甚至點外賣。陳家欣說：“我們提供不同套餐，比如現在很多年輕人喜歡去東南亞結婚，我們就為他們牽線搭橋，在這些目的地提供系列服務。”

更緊密連接大灣區與東南亞

在中國市場的重新出發，亞航選擇在廣州宣告。3月1日，亞洲航空于廣州白云機場T2航站樓舉行“創新啟程重返東南亞——亞洲航空中國內地全面復航新聞發布會”，標志著亞航全面重返中國內地市場。

目前，亞航內地宣布復航的站點已經達到16個，今年已經售出49萬張票。保·林伽表示：“在經歷了近三年艱難的運營環境后，我們的網絡已恢復到接近疫情前的水平，并將為乘客提供更多目的地選擇。”

今年以來，中國出境游市場已顯示出強勁活力。以白云機場為例，自1月8日迎接首個入境“免隔離”航班以來，已恢復或加密廣州至新加坡、墨爾本、奧克蘭、悉尼、阿姆斯特丹、伊斯坦布爾等重點航線，現有國際及地區客運通航點已超50個。

今年“五一”假期，民航國際及地區航線實際執行客運航班量超5000班次，同比2022年“五一”增長1591%。國際及地區航線日均執行客運航班量超1000班次，這是3年多來國際及地區單日客運航班量首次破千。

春江水暖，東南亞嘗到了市場復蘇的“頭啖湯”。不單是亞航，國內外各大航司也在加緊恢復東南亞航線。2月，國航宣布復航曼谷、普吉、清邁三條中泰往返航線；東航新恢復的航線航班主要集中在東南亞和港澳臺等地；而在南航發布的3月國際和地區航班計劃中，也有近30條航線往返馬來西亞、泰國及新加坡等東南亞各國。

“爭取在第三季度能恢復到20個目的地和超過40條航線，每周350個班次往返中國。”保·林伽表示，除了全面恢復往返中國內地的航線，亞航也希望能為中國旅客開拓更多的直飛航線以及目的地，同時也將關注大灣區發展，開通更多東南亞往返港澳航線。

■對話

保·林伽：大灣區是亞航福地和核心市場

南方日報：為什么選擇在廣州宣布全面復航？

保·林伽：亞航非常重視大灣區市場，我們在廣州市場布局非常早，廣州的商務、探親、旅游客源都很穩定，是我們的核心市場之一，也是我們的福地。現在廣州的航班量已率先恢復了九成。在澳門，亞航也是最早恢復航班的境外航司之一。

南方日報：3月全面復航以來整體情況如何？

保·林伽：3月至今，我們已承運超50萬中國旅客，現在航班量恢復到了2019年的63%，最近剛剛開通桂林、昆明、南寧往東南亞的航線，正在朝著全面恢復努力。5月計劃開大興、上海等地往返東南亞的航線，希望到今年第四季度每周航班量超400個。目前我們客座率保持在70%—90%，最近略有下降，主要由于航班量大幅度增加。目的地方面，目前比較受歡迎的主要是曼谷、吉隆坡、普吉等。現在自由行游客比較多，旅行團還未能完全恢復。

南方日報：就中國市場來看，國內航線復蘇較快，國際相對較慢，您認為恢復到疫情前還有哪些困難？

保·林伽：國際航線恢復需要更多時間，包括飛機、人手的準備，疫情三年間許多飛機及基地處于閑置狀態，目前東南亞等短線市場恢復相對歐美等長線來說更快。我們也前往廣州、上海、成都等地拜訪各地政府部門、機場以及旅游合作伙伴，為的就是能盡快恢復亞航在中國的航線。

我們還推出了一些優惠吸引旅客，今年旅展就有不少機票折扣活動，還有托運半價、免稅商品折扣等，接下來“618”還有大促驚喜。新航線申請目前還尚未明確，但我們會提前做好準備，等待時機。

南方日報：與疫情前相比，現在游客趨勢有什么變化，如何應對？

保·林伽：簽證也需要時間恢復，所以團隊游復蘇較慢。目前散客自由行更多，需求來看種類更多元，我們也聯合推出和開發了更多“機票+旅游”產品，開拓攀巖、潛水勝地等，給游客帶來更多體驗。此外，出境游剛恢復，游客心態偏保守，不會提前太久制定旅行計劃，一般提前半個月左右，不像疫情以前會提前很久訂票。不過我們預計，即將到來的暑假會帶來一波出行高峰，游客心態也會逐步改變。

南方日報記者劉倩

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