作者 | 周智宇

每逢節假日，電動車車主排隊等充電樁的話題總能沖上熱搜。“充電一小時、排隊四小時”的窘境不斷出現；快充車型的高昂售價，又讓大眾市場消費者望而卻步。寧德時代則一舉把消費者購置快充車型的門檻，打了下來。

(資料圖)

8月16日下午，寧德時代對外發布了全球首個磷酸鐵鋰4C超充電池——“神行超充電池”。實現了“充電10分鐘，續航400公里”的超充體驗，續航也能夠達到700公里以上。

在寧德時代神行超充電池的加持下，電車能夠有接近燃油車的補能效率。價格也比搭載三元鋰方案的車型更加便宜。

這意味著超充電池過去面臨的“續航、安全、價格不可能三角”被打破。通過技術平權，寧德時代突破了三元鋰快充電池的自留地。超充的普及和快速補能，也將打亂電動車的現有格局。當下消費者因為續航和補能問題，在購置車型時會更多考慮混動車型。接下來，天平將會因此傾斜，純電車型的滲透率有望進一步提升。

中國科院院士歐陽明高認為，寧德時代這一技術創新和技術變革，將進一步引領電動汽車全方位的普及。

寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥毫不客氣地表示，相信多年后，在回顧新能源電池發展史時會發現，超充時代的全面到來，從今天開始。

4C超充電池中的“4C”，是動力電池充放電倍率，指的是電池能夠在15分鐘內（四分之一小時）內充滿。像理想首款純電車型MEGA，就是首款配套寧德時代4C麒麟電池的車型。

不過，要想真的實現4C電池能夠在15分鐘內充滿，電池包散熱、充電槍性能、環境溫度和電池SOC（剩余可用電量）等因素都會影響到最終充電時間。因此，想要形成一個可量產的快充方案，需要多方位技術革新。

此次寧德時代在正、負極，電解液等材料及材料系統，以及系統結構上進行創新。提升了鋰離子的脫出速度、附著效率，降低了鋰離子傳導阻力，并改善鋰離子液相傳輸速率；讓神行超充電池具備長續航，全溫域閃電快充和高安全等性能，即便是在-10℃低溫環境下也可實現30分鐘充至80%電量。

在能量密度上，有接近寧德時代的人士估計，神行超充電池能量密度在140Wh-145Wh/kg的區間，較麒麟電池磷酸鐵鋰電池系統能量密度略低。

按照寧德時代方面的規劃，神行超充電池將會在2023年底量產，明年一季度，就會有搭載神行超充電池的電動車上市。

華爾街見聞則了解到，包括長安、奇瑞、長城、廣汽和哪吒在內的車企，都與寧德時代有合作意向，計劃生產搭載神行超充電池的車型，目前處于合作洽談或B樣（驗收樣車）階段。阿維塔、極氪等品牌，則會成為首批搭載寧德時代神行超充電池的品牌。

隨著這些車企與寧德時代合作車型的上市，大眾消費市場里也能夠以一個相對平價的價格，涌現一批具備長續航、快充特性的車型。

在被問及神行超充電池會比常規磷酸鐵鋰電池成本高多少時，寧德時代方面未給予正面回應，僅表示，具體會根據合作車企的車型進行適配，它是款面向大眾用戶的產品。

并且，要實現4C快充，也要搭配800V高壓超充樁，或者使用400V高壓充電樁，車型內置升壓模塊。這依舊是個車企平衡成本的問題。

目前，各家車企搭載了800V快充技術的車型，售價基本在20萬-50萬價格區間，是各家中高端車型的代表作。如果接下來搭載神行超充電池的車型，售價能夠下探至15萬-20萬元，甚至更低，對于普及超充技術將大有裨益。

寧德時代在近期一次投資者會上表態，車企推出差異化競爭產品的意愿較強，長期來看，預計4C快充技術會占據較為可觀的市場份額。

按照中金公司等機構的預期，2023年是800V高壓快充車型放量元年。樂觀預期下，至2025年，800V高壓快充車型年銷量會達到356.1萬輛。

包括理想、吉利和長城等車企在內，都陸續推出了自家的高壓超充技術產品。欣旺達、巨灣技研等電池廠商，也都布局了快充電池。

如今寧德時代攜神行超充電池殺入這片市場，未來兩年，800V高壓快充技術會逐漸成為主流車型的一大賣點；對于車企來說，800V高壓快充的普及，也會降低充電設備的成本和電池制造成本，進而降低整車成本。降低整車成本，也是寧德時代在磷酸鐵鋰電池方向上發力，推出神行超充電池的主要因素。

隨著800V高壓快充車型銷量的提升，有充電樁公司人士預計，包括800V高壓充電樁在內的配套設施的鋪開也會更快。按照理想汽車規劃，它在今年年底會有300座高速超充站上線，2025年會增至3000座以上。

不過在800V高壓快充的普及后，對電網也會是個嚴峻考驗。電網容量進一步提升，同時儲能設備的大規模鋪開，以提升電網調峰能力等等，一系列配套設施的進一步落地，才能保障消費者用上“完整版”的快充電池。

新能源汽車全新的時代已然到來。如何讓新能源汽車滲透率進一步提升，讓普羅大眾能夠用上前沿科技、享受到科技突破的紅利。接下來，還需要寧德時代等玩家，繼續不斷突破自我，不斷技術革新。