北京日報客戶端 | 記者 孫宏陽 實習記者 胡子傲

“北京自行車道竟然‘堵車’了？”這個夏天，社交平臺上，許多市民曬出北京熱門騎行路段的“盛況”，隨著騎行環境越來越好、綠色出行理念深入人心，自行車正回歸城市。

(資料圖)

長安街上，普通自行車與公路自行車混行，騎行隊伍行駛緩慢。胡子傲 攝

然而，騎車的人多了，自行車道上的“矛盾”也多了。記者連日觀察發現，在非機動車流量較大的路段，由于“同道不同速”，電動車、公路自行車、共享單車騎行人彼此“嫌棄”，欠缺默契，催促的喇叭聲、鈴聲此起彼伏，讓享受騎行的心情打了折扣，“快慢”之爭也帶來交通安全隱患。

電動車猛按喇叭催促人力車

7月7日早上7點半，西四北大街南向北方向，市民段女士騎著自行車，送4歲的兒子去幼兒園。由于孩子坐在后排兒童座椅上，她不敢蹬太快，載重后車子又沉，速度明顯落后于電動自行車。“嘀嘀嘀……”不時有電動車猛按喇叭，催促她讓出本就不寬的通行空間。段女士只好左躲右閃，一路提心吊膽。“真讓人心煩！速度那么快，走機動車道去得了！”段女士生氣地說。

7月4日下午4點半，東鐵匠營一小學東門，很多家長騎電動車或自行車接放學孩子回家，他們順著蒲黃榆路輔路騎行離開。約三米寬的非機動車道上演“搶道大戰”。不時，自行車會擋在電動車前面，部分著急的電動車騎行人按響“長音”喇叭，見縫插針地“貼身”超車，快慢雙方都皺著眉頭、面露不悅，還有一些電動車騎行人干脆借道人行道、機動車道，違規騎行，形成新的安全隱患。

蒲黃榆路輔路，部分電動車見縫插針“貼身”超車。胡子傲 攝

一項研究表明，約70%的電動自行車行駛速度超過設計速度的20%，其平均行駛速度比傳統自行車高40%-50%，車輛速度與平均車速的差值越大，事故率就會越高。

騎車賞景與刷速度成為矛盾

飛馳的公路自行車，雖沒有電動車那樣擾人的喇叭聲，但速度仍然“碾壓”普通單車。7月4日下午1點，永定門外大街，市民張女士剛騎上共享單車，就被一輛超車的公路自行車嚇一跳，“‘嗖’的一聲就從我身邊掠過去了，騎得太快了。”

進入暑期，在不少景區周邊、熱門騎行路線上，騎車慢慢賞景的游客，與騎車鍛煉“刷速度”的騎友，由于需求不同，矛盾突出。

長安街上，一些市民游客邊拍照邊騎行，騎行隊伍行駛緩慢。胡子傲 攝

7月8日晚8點半，長安街西向東、國家大劇院門前，開闊的自行車道上，幾位騎行共享單車的游客一邊騎車，一邊欣賞兩側風景，還有一位游客干脆單手扶把，另一只手拿出手機搶拍，單車騎得晃來晃去。臨近天安門廣場，每隔一段路就有交警、保安不停提示騎行人——“不要停車，注意安全”。與此同時，被擋住前路的公路自行車騎手為了“刷速度”，玩起“障礙賽”，要么從游客中間空當鉆過去，要么闖進機動車道超車。社交平臺上，兩方騎行人互相抨擊，彼此“嫌棄”。

長安街上，一些市民游客邊拍照邊騎行，騎行隊伍行駛緩慢。胡子傲 攝

記者觀察發現，大部分超車的公路自行車騎手能夠做到左側超車，但不少共享單車騎車人沒有做到慢行靠右，有的人貼著自行車道最左側，依舊慢慢悠悠，與同伴聊著天，并排騎行。“速度慢點沒關系，靠著右側人行道騎不好嗎？大家都安全。”一位騎友說。

首條雙排自行車道為何沒了

“是否能為存在速度差的各類非機動車設置快慢車道？讓電動車、公路自行車、人力自行車分道騎行？”一位市民提出建議。事實上，北京曾經出現過類似的“快慢式”自行車道。

2017年，北京平安大街創新設置首條雙排自行車道。當時，平安大街前海西街南口至廠橋路口道路北側，非機動車道普遍寬度5米左右，機動車占用非機動車道停放現象突出，交管部門在該路段設置了“快慢隔離”雙排非機動車道。快慢車道由白色護欄隔離，但并沒有區分電動車和自行車，市民可以根據需求自主選擇。

平安大街上，不少電動車騎行人嫌非機動車道太擠，騎上了機動車道。胡子傲 攝

記者近日再次來到平安大街，已經找不到雙排自行車道的身影。“早就拆除了。”一位了解情況的交警介紹，當初設置雙排自行車道，是為了擠走違停車輛，后來隨著平安大街治理提升，道路中央設置綠化帶，兩側非機動車道被壓縮，雙排自行車道也隨之取消了。這位交警坦言，因為法規上沒有針對快慢車道的表述，執法部門只能是建議速度快的走內側車道，速度慢的走外側車道。

實行雙排自行車道有它的科學依據。北京市政專業設計院2022年發表的一項研究指出，相比于非機動車混合流，分行狀態下的非機動車運行效率更高，且整體行駛狀態更穩定。研究人員還指出，非機動車道寬度大于3.5米時才可以考慮快慢車道分行，并做好分隔措施。研究報告特別建議配套出臺非機動車快慢分行的法規和交通管理措施，加大宣傳力度，引導和約束市民規范騎行。

專家觀點：

養成“右側慢行、左側超車”騎行習慣

“保證電動車、人力自行車混行安全，首先應該努力實現電動車輕量化。”交通與發展政策研究所（ITDP）東亞區首席代表劉岱宗指出，新國標規定，電動車最高設計時速不得超過25公里，很多用戶希望越快越好，卻忽略了速度快、重量大帶來的安全問題。建議通過政策鼓勵，研發重量更輕的電池、車身，避免不同車型碰撞后，發生嚴重傷亡。

“學生們用測速儀調查發現，兩輪電動車平均時速比人力自行車要高10公里，兩者之間的速度差是非常大的。”清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，當前要緊的，是管理好兩輪電動車的速度。可借鑒國外經驗，在矛盾突出路段，譬如接近路口處，設置兩輪電動車限速坡，讓兩輪車都用安全速度通過路口，從而讓行人、騎行者、小汽車使用者都安全。

針對非機動車道上的“搶道大戰”，劉岱宗認為，騎車人應該培養良好的騎行習慣和默契，比如右側慢行、左側超車。此外，在條件較好的超寬路段，也可以探索在道路一側設置雙向自行車道，在確保安全情況下，非機動車也可利用緊鄰的對向車道臨時超車。在他拍攝的哥倫比亞首都波哥大一段騎行視頻中，這樣中間用黃色虛線隔開的雙向自行車道十分常見。