(原標(biāo)題：共享單車“騎手”相繼謝幕，下半場將揭幕)
簡介：共享單車之爭中的高潮部分結(jié)束，作為后來者的哈羅正以包圍者身份，為曾被認(rèn)為最具創(chuàng)新性的共享單車行業(yè)發(fā)展增添新的變量。
12月23日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒發(fā)表公司內(nèi)部信，宣布辭去摩拜 CEO一職，接任者為摩拜總裁劉禹。近九個月前的三月末，摩拜股東大會上，摩拜被美團(tuán)大收購的事實被敲定。
12月4日，ofo運(yùn)營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(下稱“東峽大通”)和公司實際控制人戴威已被海淀法院執(zhí)行“限制消費(fèi)令”。作為公司主要負(fù)責(zé)人和實際控制人，戴威和公司一起被限制高消費(fèi)行為。
行業(yè)中的兩家頭部企業(yè)——摩拜與ofo分別以不同的方式結(jié)束了共享單車之爭中的高潮部分，作為后來者的哈羅正以包圍者身份，為曾被認(rèn)為最具創(chuàng)新性的共享單車行業(yè)發(fā)展增添新的變量。
創(chuàng)始團(tuán)隊逐漸退出，摩拜仍有現(xiàn)實壓力
由于創(chuàng)始團(tuán)隊在運(yùn)營節(jié)奏、收入支出等方面的精細(xì)把控，摩拜不論在與ofo進(jìn)行燒錢競賽，還是最終被確認(rèn)收購，抑或是創(chuàng)始團(tuán)隊套現(xiàn)離開之時，均未出現(xiàn)為錢窘迫的情況。
3月，在確認(rèn)被美團(tuán)收購的股東大會上，摩拜CEO王曉峰最后發(fā)表一番感言——“稍微讓我有點欣慰的是，團(tuán)隊和公司還沒有把大家的錢虧光，還有點小的收益。”
4月4日，美團(tuán)CEO王興發(fā)布內(nèi)部信，正式宣布全資收購摩拜，并表示摩拜管理團(tuán)隊將保持不變。具體收購金額中，35%通過美團(tuán)股權(quán)形式、65%通過現(xiàn)金形式，其中有3.2億美元用來作為未來流動性補(bǔ)充。
同時，摩拜將繼續(xù)保持獨立品牌、獨立運(yùn)營;摩拜的管理團(tuán)隊將保持不變，王曉峰將繼續(xù)擔(dān)任CEO， 胡瑋煒將繼續(xù)擔(dān)任總裁，夏一平將繼續(xù)擔(dān)任CTO，王興將擔(dān)任董事長。
然而，之后的發(fā)展現(xiàn)實是，摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊逐漸退出，美團(tuán)高管悉數(shù)接棒。
4月28日下午，摩拜通過內(nèi)部郵件宣布結(jié)構(gòu)調(diào)整：創(chuàng)始人胡瑋煒擔(dān)任摩拜CEO，劉禹為摩拜總裁，向CEO匯報;摩拜原CEO王曉峰因“個人原因”辭職，轉(zhuǎn)而擔(dān)任摩拜特別顧問。
2018年11月27日，作為摩拜單車投資人、董事會監(jiān)事的李斌退出，由劉禹接手監(jiān)事一職;同時，胡瑋煒、李斌、王曉峰、夏一平均推出摩拜自然人股東身份，由王興與穆榮鈞接任。夏一平為摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人、原摩拜 CTO?。
目前，北京摩拜單車科技有限公司股權(quán)占比中，最大股東王興持股比例高達(dá)95%，穆榮鈞持股比例5%。
12月23日，胡瑋煒在給公司的內(nèi)部信中宣布，辭去摩拜 CEO一職，接任者為摩拜總裁劉禹。
公開資料顯示，加入摩拜前，劉禹曾任阿里巴巴集團(tuán)旗下阿里語言總經(jīng)理;美團(tuán)收購摩拜后，劉禹被任命為摩拜總裁，也曾擔(dān)任摩拜特別顧問。
雖然擺脫了獨立發(fā)展的艱難，但摩拜在成本支出方面的壓力，也直接轉(zhuǎn)移至美團(tuán)。
11月22日，美團(tuán)點評發(fā)布2018年第三季度財報，財報顯示，該季度總營收達(dá)191億元人民幣，同比增長97.2%，毛利總額由去年同期的34億元增至46億元人民幣。
同時，經(jīng)調(diào)整負(fù)EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)及經(jīng)調(diào)整虧損凈額分別為12億元及25億元，美團(tuán)方面表示，本年度金額較大新業(yè)務(wù)投資令整體盈利能力增長幅度下降，但經(jīng)調(diào)整EBITDA及虧損凈額季度環(huán)比減少。
12月18日，工商信息顯示，美團(tuán)創(chuàng)始人、CEO王興，與美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁穆榮鈞，同時將其持有的摩拜單車運(yùn)營主體北京摩拜科技有限公司出資額全數(shù)質(zhì)押。
美團(tuán)方面對第一財經(jīng)記者回應(yīng)稱，股權(quán)質(zhì)押是VIE架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)流程之一，該質(zhì)押情況已在美團(tuán)的上市招股書中披露。此次工商變更只是行政手續(xù)辦理完成，對外公示的更新。
第三季度財報發(fā)出后，美團(tuán)方面特別指出，由于摩拜業(yè)務(wù)與處于試點階段網(wǎng)約車業(yè)務(wù)改善運(yùn)營效率，該部分虧損凈額較第二季度有所減少。
胡瑋煒在此次內(nèi)部信中也表示，過去八個月，摩拜大規(guī)模削減成本，也大大提升了收入和訂單數(shù);但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，摩拜還需要進(jìn)行更加徹底的“基本功”修煉，這是非常艱巨的任務(wù)。
在去向上，胡瑋煒表示，共享單車的未來不應(yīng)該像如今外界評價的那么悲觀，實際上才剛剛開始。她表示，20年后，即便有了無人駕駛，甚至沒有了手機(jī)，自行車的共享出行仍然是被需要的，所以摩拜每個人至少要站在一個3到5年的周期上來看這件事情，并且更好地融入美團(tuán)。
單車格局改寫
原本最被寄予希望、同時競爭最慘烈的共享單車格局，如今已完全被改寫。
除摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒離開之外，ofo創(chuàng)始人戴威被列為“老賴”。
12月4日，ofo運(yùn)營主體東峽大通和公司實際控制人戴威已被海淀法院執(zhí)行“限制消費(fèi)令”。根據(jù)該消費(fèi)令，作為公司主要負(fù)責(zé)人和實際控制人，戴威和公司一起被限制高消費(fèi)行為，具體包括不得選擇飛機(jī)、列車軟臥、輪船二等以上艙位和高鐵，不得在星級賓館、高爾夫等場合進(jìn)行高消費(fèi)，不得購買不動產(chǎn)以及租賃高檔寫字樓辦公，也不得購買非經(jīng)營必需車輛以及旅游、度假。
而北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路的ofo小黃車總部大廈系統(tǒng)之中，還有超過1000萬的消費(fèi)者在排隊退押金。
而一直并未在一二線城市吸引炮火的哈羅單車、后更名為哈啰出行，在阿里系資源與資金扶持之下，逐漸改寫共享單車市場格局。
今年9月17日，哈羅單車宣布企業(yè)正式更名為“哈啰出行”，并啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng);12月20日，哈羅出行舉辦全產(chǎn)業(yè)鏈大會，攜手天津富士達(dá)、德國巴斯夫集團(tuán)、聯(lián)發(fā)科集團(tuán)絡(luò)達(dá)科技、中國移動等涵蓋通信技術(shù)、貼片設(shè)計、組裝加工、基礎(chǔ)材料等領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)生態(tài)伙伴，打造應(yīng)生態(tài)體系的標(biāo)準(zhǔn)化、制度化升級。
哈啰出行CEO楊磊表示，截至12月中旬，哈啰已為1.61億用戶免除押金達(dá)320億元，日均訂單量超過2000萬。
2017年至今，共享單車行業(yè)經(jīng)歷過山車般的滑坡歷程，背后原因深刻復(fù)雜，涉及資本主推、創(chuàng)始團(tuán)隊管理問題、巨頭利益撕扯問題等多方面。
iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2017年是中國共享單車行業(yè)用戶增長最為迅猛的一年，增長率達(dá)到了632.1%。隨后增長率將減緩至14.6%，共享單車用戶規(guī)模在2018年將達(dá)到2.35億人。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，2018年共享單車行業(yè)將進(jìn)入成熟期，增長態(tài)勢將趨于穩(wěn)定。
