由于銷售疲軟，市場對A380生產(chǎn)一直存有擔(dān)憂。2月14日，空客公司宣布，由于A380第一大客戶阿聯(lián)酋航空削減A380訂單，以及來自其他航空公司的儲備訂單數(shù)量不足，空客將在2021年停止交付巨無霸客機(jī)A380，而這距離A380首飛過去不到20年。
民航專家林智杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，A380從2014年起，新增的新增，取消的取消，基本沒有凈增訂單。2018年初，阿聯(lián)酋航空曾下單36架飛機(jī)，一度被視為A380的“救世主”，但隨著最近這個(gè)大單取消，空客A380項(xiàng)目也走到了“機(jī)生”的盡頭。
買家接連取消訂單
官方數(shù)據(jù)顯示，A380目前共交付234架，在A380最大客戶阿聯(lián)酋航空機(jī)隊(duì)中就有108架，約占全球A380訂單的一半。
2018年1月，阿聯(lián)酋航空曾宣布從空客購買20架A380飛機(jī)，并按照意愿可能增加16架，成為了A380的“救命稻草”。
然而，考慮到自身運(yùn)營情況以及飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，阿聯(lián)酋航空最終決定削減該機(jī)型訂單量，從162架減少至123架。未來兩年時(shí)間內(nèi)，阿聯(lián)酋航空將繼續(xù)接收14架A380。另一方面，阿聯(lián)酋航空轉(zhuǎn)而訂購了較小的40架A330-900和30架A350-900飛機(jī)，這兩批飛機(jī)將分別自2021年和2024年開始交付給阿聯(lián)酋航空。以目錄價(jià)格計(jì)算，這筆交易價(jià)值達(dá)214億美元。
在此之前，2月7日，澳洲航空(Qantas Airways)正式宣布取消拖延已久的8架空客A380訂單。2018年12月，香港航空也宣布取消早前訂購的10架A380客機(jī)訂單。
在空客的一份官方聲明中，空客首席執(zhí)行官Tom Enders表示，“由于阿聯(lián)酋航空的這一決定，空客已沒有大規(guī)模的A380積壓訂單，因此已沒有基礎(chǔ)來維持生產(chǎn)，空客將在2021年結(jié)束A380的交付。”
這一決定產(chǎn)生的影響也體現(xiàn)在空客2018年全年業(yè)績中，空客發(fā)布的2018財(cái)報(bào)顯示，A380項(xiàng)目令公司2018年損失4.63億歐元。
對此，阿聯(lián)酋航空CEOSheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum表示：“阿聯(lián)酋航空從一開始就是A380的堅(jiān)定支持者。雖然我們對不得不放棄訂單感到失望，但我們承認(rèn)這是現(xiàn)實(shí)情況。直到21世紀(jì)30年代，A380仍將是我們機(jī)隊(duì)的支柱。”
空客的聲明中提到，A380的停產(chǎn)可能將在接下來三年影響到3000至3500個(gè)工作崗位。但由于A320產(chǎn)量的增加以及阿聯(lián)酋航空新寬體機(jī)的訂單將提供大量的內(nèi)部流動(dòng)機(jī)會(huì)。
空中巨無霸為何“英年早逝”?
A380是四引擎、555座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，航程15200千米，有“空中巨無霸”之稱。為了應(yīng)對波音747的競爭，空客在上世紀(jì)90年代開始著手研發(fā)A380，該機(jī)型的總投資高達(dá)250億美元。
然而，2005年首航，2007年首次商業(yè)飛行，2021年停產(chǎn)。不到20個(gè)年頭，這個(gè)“空中巨無霸”就將關(guān)閉生產(chǎn)線，A380為何就此隕落?
按空客當(dāng)時(shí)判斷，隨著人口增長和全球化深入，國際主要航空樞紐間的客流量會(huì)上升，超大型飛機(jī)是解決客流量和跑道數(shù)量這一矛盾的關(guān)鍵。但實(shí)際情況卻是，二、三線機(jī)場乘客數(shù)量明顯上漲，航空公司更加傾向于通過增加航班頻次，而不是擴(kuò)大飛機(jī)容量來運(yùn)送旅客。
空客A380的市場標(biāo)價(jià)為4.456億美元，盡管航空公司通常會(huì)獲得較大折扣，但這一價(jià)格對大多數(shù)航空公司來說，成本回收時(shí)間依然太長。此外，龐大的A380客機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和單位座位成本方面幾乎沒有優(yōu)勢可言。由于A380體積太大，很多機(jī)場為了配合A380的起降，必須新建跑道。
林智杰分析稱，A380在設(shè)計(jì)定型之日，就為它的“英年早逝”埋下了病根。A380為時(shí)刻飽和樞紐機(jī)場的發(fā)展提供了可能;巨大的客艙內(nèi)空間也為旅客提供了更好的體驗(yàn)。但即使是樞紐模式，A380也太大了，現(xiàn)今很少有這樣的市場可以填滿500多個(gè)座位。此外，“四發(fā)時(shí)代”已經(jīng)過去，A380的單座油耗比B787還高，航空公司賺不到錢。
市場判斷失誤下，空客A380的銷售情況與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。空客曾經(jīng)預(yù)測，2000年~2019年期間，超大型客機(jī)的需求量將達(dá)到1200架以上。而實(shí)際情況是，A380僅獲得不到300架訂單，空客官網(wǎng)顯示，截至2019年1月底，已有234架A380交付。在中國市場，目前僅南方航空引進(jìn)了5架A380。
而更加輕便省油的波音787系列、空客A350系列等雙發(fā)雙通道寬體客機(jī)獲得市場更多關(guān)注。最新數(shù)據(jù)顯示，波音公司787客機(jī)訂單約1400架，空客A350的訂單則接近900架。
2月14日，空客公布了其2018年的盈利情況，報(bào)告期內(nèi)，空客凈利潤增長29%至30億歐元。空客表示今年將提供880架至890架新商用飛機(jī)。
