不論未來如何，2018年無疑是中國乘用車市場的一個拐點。

結束了長達28年的正增長，2018年的年終成績單中，各大車企幾家歡喜幾家愁。而2019年1月，延續了跌勢，并沒有很多車企獲得“開門紅”。

據中國汽車工業協會統計，2019年1月，乘用車的銷量僅為202.11萬輛，此數據創下近五年來同期最大跌幅。

從數據上可見，這個成績同比下降17.71%，與2018年12月份銷售223.31萬輛相比，環比下降9.49%。

與此同時，所有的乘用車品種與去年同期相比，也有不同程度的降幅。其中，轎車及SUV銷量同比下降分別為14.89%及18.86%;多功能乘用車(MPV)及交叉型乘用車銷量降幅更加明顯，同比降幅分別為27.44%、 25.99%。

根據統計數據進一步分國別品牌分析，除德系品牌銷量微增之外，不論是國內自主品牌，還是日系、美系、韓系和法系，都呈現整體下滑。

其中，中國品牌乘用車在1月份共銷售83.18萬輛，占乘用車銷售總量的41.15%，環比下降15.09%，同比下降22.17%，占有率比上月下降2.71個百分點。

車市整體下滑，但也不是全無好消息。在取得“開門紅”企業中，國際品牌以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪車陣營最為亮眼，而自主品牌則以吉利、領克、東風本部、長城、比亞迪以及奇瑞為代表，紛紛公布了逆勢增長的好消息。

全國乘聯會秘書長崔東樹分析稱，中國豪華車市場的高增長主要是曾經購車群體消費升級的換購需求推動的效果，同時也是中國年輕群體對豪華品牌需求的增長，拉動了豪華車的較快增長。

此外，新能源車也獲得同比翻倍式的增長。中國汽車工業協會發布數據顯示，1月，新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。其中純電動汽車產銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長141.1%和179.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長59.9%和54.6%。

一位新能源車企內部人士向時代周報記者表示，一路走低的車市行情，新能源汽車已成為各品牌銷量數據的重要保障，前幾年提前布局新能源的車企中在近年來交出的成績都尚理想，而后來者短期內則壓力偏大。

與2018年年終成績對比，不難發現，車市的馬太效應愈發明顯。

逆勢增長

BBA豪車陣營中，2019年1月，寶馬及MINI品牌增速最快，銷量達6.31萬輛的成績，同比增長達15.5%;奧迪達到6.39萬輛，同比增長5.1%，仿佛不受車市低迷影響，創下歷史同期最佳1月銷售紀錄;奔馳以及smart品牌1月銷量則達到了7.28萬輛，環比去年12月大增超四成，其中奔馳這一單一品牌的銷量超7萬輛，創下歷史新高，同比增長近5%。

而這三家車企，在2018年國內全年表現同樣不俗，奧迪和奔馳同比增長都達到11%，其中奧迪更衛冕豪車市場品牌銷量冠軍;寶馬同比增長7.7%，創其進入中國市場以來的最好銷量紀錄。

廣汽豐田也有不俗成績，2018年實現銷量58.03萬輛，不僅將銷量目標從50萬輛提升至58萬輛，與此同時，年銷量同比增長了32%。而其公開數據顯示，2019年1月，廣汽豐田銷量達7.9萬輛，同比暴漲74.82%。

自主品牌中，2018年累計銷量達150萬輛，逆勢同比增長20%的吉利汽車，最早公布了1月份的銷量業績，且環比增長數據可觀。據官方公布數據，吉利汽車1月銷量15.8萬輛，環比增長約70%，同比增長2%，迎來2019年市場的開門紅。這一銷量數據不僅刷新了吉利汽車單月銷量歷史新紀錄，也創下終端銷量歷史新高。目前吉利已完成全年151萬輛銷量目標的10%。

而長城以及奇瑞都在海外市場墻外開花，強勢拉動了總銷量的同比增長。2018年長城汽車全年共銷售新車105.3萬輛，連續第三年突破百萬銷量大關。2019年1月，長城汽車共銷售新車11.1萬輛，同比增長1.52%，其中出口3753輛，同比增長7.57%。

近年來業績平平的奇瑞，也在2018年突然爆冷，共銷售汽車75.3萬臺，同比增長11%。雖然這個數據里包含增長了18%的海外市場，但與其前年成績對比已是突破。其新能源車表現同樣可觀，銷售量達到9萬輛，同比增長146%。2019年1月，奇瑞公布了開門紅成績，1月份共銷售汽車61815輛，同比增長23.3%，其中包含多少出口，還未有數據公布。

在下滑中尋找生機

馬太效應下，還有一些車企的日子并不好過。

海馬汽車近日發布業績公告，該公司預計2018年歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損12億–18億元，而上年同期虧損為9.94億元，虧損預計同比增長20.68%–81.02%。2018年，這家公司只賣出了6.76萬輛車，同比大幅下降51.88%，與年初制定的18萬輛銷量目標相比，完成率僅為37.5%。2019年1月份的業績更是暴跌87.45%，只賣了1327輛。

2018年東南汽車的下滑也非常明顯，全年累計銷量僅8.9萬輛，同比下跌了40%左右。頹勢一路到2019年開年，東南汽車在2019年1月總銷量3241輛，同比下滑達到了82.03%。

繼2017年銷量同比下跌了39.5%之后，江淮汽車2018年的成績單依然不理想。累計銷量為46.22萬輛，跌幅為9.48%。其2018年乘用車銷量僅達有19.75萬輛，同比下降11%。公司發布公告預計2018年1–12月歸屬上市公司股東的凈利潤-7.70億元，同比變動-278.29%。

但2019年1月，江淮汽車有了一些好消息，其共銷售了2.11萬輛乘用車，同比2018年1月的2.03萬輛增長了約4%。其中，純電動乘用車銷售了6051輛，同比大幅飆升了67.11%。

新能源車成績依舊亮眼

新能源汽車則繼續保持其在車市當中的定心丸角色。無論是業績持平的品牌，還是在下滑隊列中的企業，都努力在新能源汽車當中尋找生機和突破。

如江淮汽車，2018年雖整體業績下滑，但其新能源汽車銷量卻同比增長125%達到了6.36萬輛。

2018年整體銷量下滑達17.84%的上汽乘用車，其在新能源汽車的增長速度也較為樂觀，銷量1.6萬輛，同比增長190%。

中國汽車工業協會發布數據顯示，1月，新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。其中純電動汽車產銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長141.1%和179.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長59.9%和54.6%。

2月14日，比亞迪發布2019年1月銷量快報顯示，比亞迪實現新車銷售4.39萬輛，同比上升3.74%。其中，新能源汽車銷量達到2.87萬輛，同比上漲了291.11%。

領克01、領克02、領克03在1月銷量分別為6182輛、2032輛和4374輛，三款車型合計銷量為1.26萬輛，同比大幅增長103.9%。

根據乘聯會數據，2019年1月，廣汽新能源整體銷量為1967臺，同比增長83%。成立才2年多的廣汽新能源，今年的銷量目標定為4萬，能夠持續增長并完成目標，得看其今年兩款新的純電動車型Aion S和Aion X的成績了。

互聯網造車陣營中，2018年成績最好，且交付進度走在最前面的蔚來汽車，不僅超額完成之前所定的1萬輛交付目標，且在全年累計交付量達到11348輛。

乘聯會數據顯示，2019年1月，蔚來銷量達1803輛，擠進高端SUV銷量前十，且這個數據比特斯拉Model X的584輛還要高出不少。

不過，也有較出乎意外的成績單出現，如此前多年蟬聯中國純電動市場銷量冠軍的北汽新能源1月銷量僅為4512輛，比去年同期的8009輛，下滑了43.66%。

2019年，中國車市將何去何從?中國汽車工業協會日前在2019中國汽車市場發展預測峰會上發布了中國汽車市場的相關預測數據： 預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，將與2018年持平。其中，乘用車預計銷量為2360萬輛，與2018年持平。

而乘聯會則表示，2019年乘用車市場增速預計1.2%。同時由于2019年春節較早的原因，加之2018年的轉移量較少，2019年初應該仍是嚴峻的負增長。2018年國內車市呈現前高后低的高基數效應，疊加一些年內下行因素，因此2019年可能是前低后穩的走勢。