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天天亮點！亞洲最大水上立交工程整體擴建泄洪通道增添航運功能

2022-07-30 18:30:48來源：央視新聞客戶端

今天（30日）上午，淮河入海水道二期工程開工建設。淮河入海水道二期工程主要建設內容為在一期工程基礎上，按設計行洪流量7000立方米/秒標準，擴挖全線深槽，加高加固兩岸堤防，擴建工程沿線5座樞紐建筑物。

淮安水利樞紐大運河立交工程：亞洲最大水上立交工程整體擴建

淮安水利樞紐大運河立交工程，是淮河入海水道二期工程的一個關鍵節點工程，同時它也是162.3公里水道上五座需要改建的大型樞紐工程之一。京杭大運河和淮河入海水道在此立體交會。

(資料圖)

淮河入海水道二期工程要怎樣改造？建成后將會給淮河流域帶來怎樣的變化？跟隨記者去現場看看↓

淮安水利樞紐是我國乃至亞洲規模最大的水上立交橋，兩條河道在這里立體交會。

這座橋上層縱向的這條水道就是京杭大運河，同時它也是南水北調東線一期工程的輸水干渠，從長江引過來的江水就是從這里輸往北方。在大運河的下一層流淌的就是淮河入海水道，這就好比是城市里的立交橋，車道與車道之間是互不干擾的，這兩條河道也是如此，各行其道。

淮河入海水道二期工程其實就是把原有的這條入海水道拓寬、深挖，相當于把車道拓寬，把兩車道變六車道。通過這張圖可以看到，從洪澤湖往東流向黃海的這條水道就是淮河入海水道，全長160多公里。

建這樣一個大規模的工程，會不會影響在它上一層的大運河的輸水和航運？并不會。工程建設到一定程度的時候，施工單位將會把大運河這一段暫時封閉起來，然后開挖一條臨時導流河，輸水和航運從臨時的導流河通過。等二期完工以后，再恢復原有大運河水道輸水和航運，所以說不會影響到大運河正常的運行。

據水利工作人員介紹，工程的地質非常復雜，其中淤土段就長達50多公里。這就是河床淤泥的取樣，它非常稀軟，像粥一樣，他們把這一段工程比喻為“在稀飯上建堤壩”，難度確實是可想而知了。

那為什么要建呢？淮河是從河南流經安徽到江蘇淮安的洪澤湖，目前一期工程的這個入海通道，已經滿足不了泄洪的需求，在淮河中下游的流域，共有大小16個蓄滯洪區，二期工程建成后，將減少這些蓄滯洪區的使用，減少汛期防汛壓力，從而避免兩岸百姓生產生活的損失。未來在淮安水上立交還會建立一個船閘，這樣淮河入海水道就從一個單純的泄洪通道，變成具備二級通航條件的一條水道，將來就會有2000噸的船從這條黃金水道，從淮安通向大海。

張家河閘站改造工程：淮河入海水道二期工程先導之一

今天上午，在江蘇鹽城濱海淮河入海水道的下游，淮河入海水道二期工程的先導工程之一的張家河閘站也開工建設了。這個工程位于二期工程5大樞紐之一的濱海樞紐。這個樞紐工程的建設又有著哪些作用呢？一起來了解。

通過這張圖可以看到，紅色標記的位置就是張家河閘站，再往下游50公里，就是淮河一期工程的入海口。

今天上午，淮河入海水道二期工程的先導工程，張家河閘站改造工程已經率先開工了。在接下來的17個月的時間內，大約1000名工人都將參與到這一工程的建設中。

淮河入海水道二期工程不單單是河道的拓寬和深挖，還包括沿線大大小小的水利工程的建設，是個系統工程。二期工程將對河道中間的壩埂進行開挖，壩埂會變窄，有些地方兩股河槽就將合二為一，而且兩側的堤壩也將進行開挖和加高加固，這樣一來河道變得更寬更深，行洪的能力也將由原先的2000多立方/秒提高到7000立方/秒，大大提升了防汛排澇能力。

淮河的行洪能力加強了，連通淮河的支流行洪能力也一樣加強。現在正在施工的張家河閘的這一側順著張家河往里面，就是濱海縣城，距離這兒大概10公里。現有的張家河閘防御城市內澇的能力是五年一遇的洪水，而隨著改造工程完成，新建河閘之后，這一標準將提升到10年一遇的洪水。

對于淮河水系來說，二期工程建成后，它的航運功能也會得到進一步的發揮。隨著二期工程的建設，水道拓寬之后，2000噸級的船舶就可以從淮河進入通榆河，然后進入蘇北的入海河道，從而進入大海。這一改變帶來的經濟效益值得期待。

（總臺記者麗娟周偉陳博張昊李卉劉成一茗季明張斌楊瀅徐大為景明唐高林崔善鵬梁黎明李佳倫巫俊達李琦龍黃成江蘇臺蚌埠臺鹽城臺淮安臺）

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