2022年乘用車股比放開后，誰會是第一個“吃蟹者”備受關(guān)注。2月12日，北京商報記者從寶馬集團獲悉，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，至此首個由外資控股的傳統(tǒng)合資車企悄然誕生。
業(yè)內(nèi)人士表示，股權(quán)增持后寶馬勢必會進一步增加在華投資，推動合資公司的發(fā)展在華引入更多車型，并加快與其全球戰(zhàn)略接軌推進電動化轉(zhuǎn)型。隨著股比開放的到來寶馬率先打響了第一槍，也預(yù)示著中外合作形式升級進入新階段。
首個外資控股傳統(tǒng)合資車企落地
去年12月27日，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》，自2022年1月1日起，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。此前，我國已于2018年取消新能源汽車的外資股比限制，2020年取消對商用車的外資股比限制。隨著合資企業(yè)限制取消后，華晨寶馬成為首家由外資控股的合資車企。
北京商報記者了解到，寶馬集團在中國的合資企業(yè)華晨寶馬的新合資合同正式生效，寶馬集團與其中方合作伙伴的合資合作有效期據(jù)此延長至2040年。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“此次的新合資合同以及寶馬在遼寧投資項目的獲批，是汽車行業(yè)開放的最新例證。”
新合資合同顯示，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，華晨中國間接持有剩余25%股份。對此，華晨中國相關(guān)人士表示，華晨寶馬已收到由沈陽市大東區(qū)市場監(jiān)督管理局發(fā)出的新營業(yè)執(zhí)照。由于股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議所載的先決條件已全部達成，預(yù)期將于今年2月18日落實股權(quán)交割。根據(jù)協(xié)議調(diào)整后的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格為279.41億元，將在交割時由寶馬以現(xiàn)金支付。
早在2018年寶馬集團就動了要“收割”更多股權(quán)的念頭。2018年4月，中國汽車合資公司股比限制被正式確定將階段性過渡取消。隨后同年10月11日，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年(2018-2040年)。同時，在2022年之前，寶馬集團將以36億歐元收購華晨寶馬25%的股權(quán)，屆時寶馬集團和華晨分別持有華晨寶馬75%和25%的股份。
寶馬集團董事長齊普策表示：“這是寶馬集團在中國投資的重要一步，我們將繼續(xù)強化對中國市場的長期承諾，延續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展。寶馬集團在中國的成功與合資企業(yè)華晨寶馬的成長密不可分。”
進一步擴張
25%增持對于寶馬集團而言不僅是中國市場利潤將進一步提升，對其全球利潤的提升也將是助力。
數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬在中國市場共交付超過85萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，奪得了國內(nèi)豪華品牌銷量榜第一名。同時，合資公司也給股東帶來可觀利潤，財報顯示，2015-2019年，華晨寶馬向華晨中國貢獻了269.2億元利潤，且貢獻規(guī)模呈不斷擴大趨勢。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，合資公司利潤非常高，無論對于中方還是外方均具有非常大的吸引力，持股比例提升后將進一步提升寶馬集團的利潤。有報道稱，寶馬持股比例提升后將給其汽車部門當(dāng)期財務(wù)業(yè)績帶來70億-80億歐元的積極性影響，并使自由現(xiàn)金流增加約50億歐元。
不過，利潤提升僅是一方面，寶馬集團增持股權(quán)將加大其在合資公司中的話語權(quán)，更好推進在華發(fā)展與其國際戰(zhàn)略接軌。按照寶馬集團規(guī)劃，計劃2025年底完成全球200萬輛純電動車交付，到2030年純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。
為了能實現(xiàn)目標(biāo)，中國市場就成為寶馬集團重要抓手。數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車正在成為汽車行業(yè)最大亮點，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，中國市場也成為跨國車企轉(zhuǎn)型電動化戰(zhàn)略重點。
“華晨寶馬今年將迎來再次產(chǎn)能提升。”寶馬集團相關(guān)人士表示，位于沈陽大東區(qū)的現(xiàn)有工廠目前正在進行全面擴建，此外一座位于鐵西區(qū)的全新工廠也正在建設(shè)之中。寶馬集團在中國的生產(chǎn)能力將得以擴展，本地生產(chǎn)的車型品種也將進一步增加，并引入更多純電動車型進行國產(chǎn)。
按照寶馬此前規(guī)劃，2022年BMW品牌將為中國用戶呈現(xiàn)5款純電動車型，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4以及在沈陽生產(chǎn)的純電動BMW 3系。此外，首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7將在明年內(nèi)亮相。到2023年底，寶馬集團將在中國市場提供約13款純電動產(chǎn)品。到2025年，寶馬集團在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。高樂表示：“在寶馬集團面向電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型過程中，中國作為這些方面的引領(lǐng)者，是我們的最佳選擇與最優(yōu)伙伴。”
在顏景輝看來，持股比例增加后，寶馬汽車會加快在華的進一步投資，不僅有利于地方經(jīng)濟稅收。同時，更具有話語權(quán)后寶馬集團可以更好地引入更多車型，提速合資公司的發(fā)展，為其全球化轉(zhuǎn)型助力。
“博弈”還在繼續(xù)
寶馬的股權(quán)變更塵埃落定的同時，圍繞整車合資股比放開各大跨國車企也已“伺機而動”。
日前，Stellantis集團在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，計劃將其在合資企業(yè)廣汽菲克中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%。并稱“廣汽集團與Stellantis集團已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準”。有意思的是，公告發(fā)出后不久，廣汽集團發(fā)布公告稱，廣汽集團從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。從雙方公告上來看，對于股比調(diào)整并未達成一致，但也已進行溝通，而Stellantis集團率先發(fā)出公告也顯露出其對股權(quán)增持的野心。
不僅是廣汽菲克，從去年12月東風(fēng)以2.97億元的價格掛牌轉(zhuǎn)讓了東風(fēng)悅達起亞25%股權(quán)開始，起亞將控股在華合資公司的傳聞就沒有中斷過，盡管股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)變?yōu)槠饋啞傔_汽車集團、悅達投資各持有50%、25%、25%，起亞依舊沒能控股，但業(yè)內(nèi)認為這只是短暫的過渡期。今年2月7日，起亞與鹽城市人民政府、悅達集團簽署擴大投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，起亞和悅達集團擬組建新合資公司，雙方共計劃投資9億美元。盡管增資后股比是否會發(fā)生變化目前尚未披露，但從未來合資公司發(fā)展來看，外界認為起亞或?qū)⒊蔀橹鲗?dǎo)控股企業(yè)。
相比能帶來高利潤的華晨寶馬，起亞和Stellantis集團在華的合資公司情況截然不同，銷量下滑讓股東雙方不斷向合資公司輸血。盡管如此，面對有著巨大市場潛力的中國汽車市場，外方依舊不愿放棄。而兩家公司對于未來發(fā)展已有了初步規(guī)劃。
目前，Stellantis集團正處于向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。去年，其宣布將在未來24個月內(nèi)推出11款純電動車型和10款插電式混動車型。Stellantis集團相關(guān)人士表示，中國戰(zhàn)略的細節(jié)將在今年3月1日全球戰(zhàn)略計劃中公布。此外，起亞相關(guān)人士也表示，新合資公司成立后，將通過擴大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。根據(jù)計劃，新公司將在今年4月發(fā)布新名稱和新品牌戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)人士認為，兩家企業(yè)的外方增持目的，就是要重振中國市場。增持股權(quán)后，控股股東能夠更好地梳理在華業(yè)務(wù)板塊，為后期發(fā)展做鋪墊。
