鄭州東站附近，一輛網約車正在等客上車。

□大河報·豫視頻記者 祁驛 耿子騰 介明鋼 文圖

(相關資料圖)

從2013年開始出現的網約車，迎來了自己的十年之困。進入5月以來，濟南、溫州、東莞、廣州等多個地方的政府部門相繼發布了網約車飽和預警，而三亞、長沙直接暫停受理網約車運輸證新增業務，更是讓“網約車市場飽和”成為了熱議話題。那么，以鄭州為代表的網約車市場情況如何？未來將如何發展？會影響人們出行需求嗎？大河報·豫視頻記者對此進行了調查。

35家網約車平臺在鄭州內卷

鄭州目前有網約車平臺35家，由高德打車召集的學習國家五部門關于聚合平臺管理要求通知的座談會上，河南省、鄭州市出租汽車兩級行業主管部門均表示，要積極推進降低平臺抽成比例，切實保障駕駛員合法權益。

對網約車司機權益的保障被明確提出，來自于近期對行業供需平衡的一些信號。今年5月，東莞、濟南等地相繼發布網約車飽和預警，提醒當地網約車日均接單量不足10單，三亞、長沙暫停受理網約車運輸證新增業務。

據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2020年10月31日，全國各地共發放網約車駕駛員證254.5萬本。

截至今年4月30日

全國各地共發放網約車駕駛員證540.6萬本

較兩年半以前增長了112.4%

雖然根據交通運輸部數據，2023年第一季度

全國網約車訂單數一直處于上漲狀態

前三月環比分別上漲14.1%、13.3%、9.7%

但毫無疑問的是，司機增加帶來沖擊是一定的。

按照2021年11月，鄭州市交通運輸局發布的數據，鄭州在冊網約車平臺為28家，正規網約出租車達30600多臺。

在主要中心城市中，鄭州訂單合規率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）排名全國第12。

日流水200元差不多是網約車司機的“盈虧線”

楊勇是春節以后才進入網約車這個行當的，每天工作10個小時多一點，能有300多元的流水，一個月刨去新能源車的電費和專車的租車費用等，到手6000元左右，他比較滿意。“之前是在工地干，收入比網約車高，但可比網約車累得多了。”

楊勇告訴大河報·豫視頻記者，日流水200元差不多是網約車司機的“盈虧線”，無論城市的大小，網約車的客單價基本在20元左右，這意味著大部分的司機需要每天跑到10單以上。

從早上7點到晚上10點，28個單子，流水600元，這是鄭州網約車司機趙師傅的一天收入。和初入此行的楊勇不同的是，趙師傅1997年開始從事出租車行業，2014年是第一批進入網約車的司機，在他看來，自己比楊勇這樣的小白掙得多的“秘訣”就是既熟悉道路情況，也熟悉派單的算法。“滴滴派的單比較小，享道單子大一些但是派的比較遠。”趙師傅說，“掙錢確實沒有過去容易了，但只要肯動腦子，跑到200元以上的平衡點上還是問題不大的。”

車市不振波及網約車

“相比于其他城市，鄭州目前網約車市場整體情況在全國算好的，由于網約車牌照沒有新增，所以客單量下滑并不多。”享道出行公關經理呂修全對大河報·豫視頻記者表示。

無論是新入行的楊師傅，還是老司機趙師傅，都向大河報·豫視頻記者抱怨平臺補貼在減少。

“其實網約車補助的減少，和新能源補貼的退坡和國內車市的震蕩有一定的關系。”王先生一直從事網約車相關業務，他告訴大河報·豫視頻記者，網約車平臺是通過對新能源車的補貼和碳積分交易來盈利，這也是過去網約車補貼較高的原因。“今年新能源汽車補貼又退坡了30%，加上燃油車銷量一直平平，碳積分交易的單價和總量也上不來，就影響了對司機的補貼。”王先生說，網約車用戶規模的下降，和背后現金流的減少，要比網約車司機的增加，對行業的影響更大一些。

加強合規運營是未來方向

2022年底，深圳開始探索建立網約車運力規模動態調整機制，一旦網約車日均訂單量變化幅度低于-10%，單車日均訂單量低于11，巡游車里程利用率低于60%，滿足3個條件中的2個，就會觸發預警，供政府決策參考。

今年4月26日，交通運輸部等五部門發布《關于切實做好網約車聚合平臺規范管理有關工作的通知》，要求聚合平臺與網約車企業依法合規開展經營，并且要求聚合平臺不得直接參與車輛調度及駕駛員管理，切實保障乘客和駕駛員合法權益，促進網約車行業規范健康持續發展。

正是在這樣的背景之下，河南省、鄭州市出租汽車兩級行業主管部門均表示，要加快合規化進程，核驗網約車平臺資質，督促網約車平臺做好車輛和駕駛員的規范化管理。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪認為，管理是一把雙刃劍，一方面可以保護司機利益，避免收入下降，但是網約車市場本身可以自發調節，政府層面不宜過多干預，“預警”手段是當下比較好的解決方法。不過他也提到，不同于其他行業，網約車市場不是純市場化競爭，過多的網約車會造成交通擁堵，因此需要研究更為優化的管理方式。

“限制網約車數量還是要慎重，每個城市都應該根據自己的情況進行統計分析，可以根據每個月的訂單數量和城市特色進行動態管理調控。”紀雪洪表示。

保護司機才能有高質量服務

那么，相比于當下對網約車市場飽和的爭議，更重要的是什么呢？

T3出行河南相關負責人認為，網約車仍然是一個看重規模效應的行業，沒有規模，用戶體驗就跟不上。但網約車行業的競爭邏輯正在改變，市場競爭重點已經從此前的“燒錢模式”轉變為以安全合規、優質體驗為導向的運營模式。

隨著用戶習慣養成、市場日益成熟，出行服務質量成為用戶關注的新重點。

享道出行華北大區運力經理劉濤告訴大河報·豫視頻記者，享道出行網約車司機職業健康調研問卷報告顯示，目前，有3.82%的網約車司機每天工作時長在6小時以內，近七成的從業者每天工作十小時以上、節假日無休。“如果不加強對司機健康的關注和服務，司機會呈現大出大進的情況。”劉濤認為，從長遠看來，保持司機隊伍的穩定才是網約車平臺今后競爭的關鍵，而只有在日常生活關懷、工作體驗提升、職業發展支持三方面持續關懷司機群體，才能為今后的高質量服務打好基礎。

曹操專車的負責人表示，對于網約車行業來說，專注于改善行業的服務、用戶體驗以及模式的創新、變革，才更為重要。“所以曹操出行對于司機運營時間不做強制要求，鼓勵多勞多得。為防止司機疲勞駕駛，平臺會對每一位司機的駕駛服務時長進行監測，如果連續超過四個小時，將通過后臺強制司機下線休息20分鐘，司機每天在線累計服務時長不得超過10小時。”