All in安全后的一年多時間，滴滴出行相對“沉寂”，至少在輿論層面如此。今年下半年，滴滴開始了一系列舉措，這包括順風車整改后的試運營，以及今天的滴滴拼車升級路演。

11月29日，滴滴拼車媒體開放日，網(wǎng)約車以及滴滴拼車相關負責人站向公眾宣布了這一產(chǎn)品的升級，也推出“全民拼車日”，這一節(jié)日是在12月3日，1、2、3，取順暢出行的意思，也有分享3個座位的寓意。

互聯(lián)網(wǎng)公司的造節(jié)，家喻戶曉的如“天貓雙11”，還有“雙12”、“618”、“99”，能夠打造一個“雙11”這樣的節(jié)日，對各家公司來說，充滿誘惑——李澤厚將中國歷史概括為“由巫到禮，釋禮歸仁”，若翻譯成時下企業(yè)運營的術語那就是——發(fā)軔于激情、夢想，運營規(guī)范與制度，企業(yè)價值最終指向社會價值。孔子曾說，“興于詩，立于禮，成于樂”。

禮，既有企業(yè)實有的制度規(guī)章，也有務虛的文化與價值觀，當然，也包括一系列落地的儀式。“雙11”，便是“禮”的體現(xiàn)，強化品牌的用戶心智，具體化、儀式化消費者感知，對內，也有鍛煉隊伍，強化運營的作用。

“123全民拼車日”，對滴滴來說，不啻是促銷方式回饋用戶，強化滴滴與消費者的心智鏈接，也是內部鍛煉，凝聚團隊的方式，更重要的，“全民拼車日”的打造，潛移默化間，滴滴也在向社會傳遞它所倡導的價值與理念。

如果從業(yè)務模型來說，拼車是最具“共享經(jīng)濟”理念的產(chǎn)品，當然，也是滴滴一眾業(yè)務中最復雜的產(chǎn)品——專車、快車、出租車等，是通過信息技術，做供需兩端的高效匹配，本質是“資產(chǎn)管理”，但這些業(yè)務的“共享”僅限于“車輛”，拼車是從“車輛共享”到了“車座共享”，它共享的資產(chǎn)顆粒度更細。

從“車輛共享”到“車座共享”，意味著需求方的增加，乘客從一個到兩個甚至三個，這也要求滴滴的匹配系統(tǒng)需要面對更復雜的運算，簡單概括，滴滴解題，從一元一次方程到二元二次，甚至三元三次方程——這樣比喻或許不夠準確，但比較直觀。

更復雜的計算能力要求，對滴滴來說，自然是件好事。拼車效率的提升，對滴滴其他出行方式的能力提升，正相關，如同“雙11”的運算技術沉淀提高了支付寶與阿里云技術一樣。

進一步強化“滴滴拼車”，也是滴滴業(yè)務進化的邏輯必然：滴滴最早做出租車，這一業(yè)務就是通過互聯(lián)網(wǎng)將打車信息推送給出租車司機，它解決的是信息不對稱的問題;滴滴專車、快車的推出，使得滴滴進入到租車公司的“資產(chǎn)管理”，通過算法調度車輛，匹配供需關系，進一步盤活營運車市場。

過去幾年，滴滴業(yè)務發(fā)展有橫縱兩條線，橫軸是空間上的，從北上廣深下沉，覆蓋更多的城市，從中國市場跨到國際市場，縱軸則是，出租車、快車、專車等，出行的全場景覆蓋。

滴滴的橫縱兩軸都到了一定臨界點，要完成自己的進化，提高算力，將各個業(yè)務做精做深，是不二之選。

滴滴拼車上線是在2015年11月，整4年，滴滴官方披露的數(shù)據(jù)是，累計服務了29億人次，算下來，平均每天大約在200萬單——滴滴最近的一次公布訂單數(shù)是2017年，大約每天2000多萬單，粗略來算，拼車業(yè)務占滴滴的10%(不包括共享單車)，對滴滴來說，這10%的拼車業(yè)務，其實是“杠桿”：撬動著滴滴計算能力，也撬動滴滴的品牌與社會價值。

目前滴滴拼車業(yè)務覆蓋全國235個城市，累計29億人次，以及過去一年累計行駛45億公里，說明拼車有它的市場需求大。根據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)，即便是北京市，也有28%的用戶愿意接受拼車。

拼車之所以有群眾基礎，說到底，還是它的性價比高。在現(xiàn)有業(yè)務模型中，拼車并不是滴滴未來盈利的主要業(yè)務，事實上，拼車業(yè)務以及123全民拼車日，滴滴是貼錢的，但它還是不遺余力地推滴滴拼車，也因為它的社會價值。

正如前面所言，最具“共享經(jīng)濟”特質的，其實是順風車與拼車——綠色出行與交通出行的供給側改革。解決城市交通擁擠問題，許多城市現(xiàn)有前提下道路拓寬并不現(xiàn)實，立體化公共交通的建立之外(許多城市都在興建地鐵)，便是車輛管理端的供給革命，私家車在保障安全前提下的共享出行，以及網(wǎng)約車從“共享車輛”到“共享車座”，順理成章。

對滴滴來說，拼車是向社會傳遞企業(yè)價值(共享經(jīng)濟、綠色出行)的最佳之選，正如，青年旅舍是一種文化一樣，拼車其實也是一種文化的價值認同。