全球簡(jiǎn)訊:蘇寧物流背景簡(jiǎn)介（蘇寧易購(gòu)的快遞）

2023-01-09 09:31:51來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

蘇寧易購(gòu)的快遞（蘇寧物流背景簡(jiǎn)介）

(資料圖片僅供參考)

蘇寧易購(gòu)易主，蘇寧物流也走到了十字路口。

8月3日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蘇寧物流或被深圳某港口集團(tuán)收購(gòu)，相關(guān)資金籌集工作已展開(kāi)，前期收購(gòu)資金已部分到位。但隨后，蘇寧易購(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)該消息不實(shí)。

雖然蘇寧物流目前前景不明，但商業(yè)那點(diǎn)事兒小編發(fā)現(xiàn)，蘇寧物流的存在感已經(jīng)很弱了。蘇寧易購(gòu)App上，此前服務(wù)一欄內(nèi)有蘇寧物流”的突出標(biāo)識(shí)，現(xiàn)在已很難找到。

多家家電、服飾類(lèi)商家對(duì)小編表示，蘇寧物流在零售大盤(pán)的地位早已弱化。雖然目前仍可選擇蘇寧快遞發(fā)貨，但長(zhǎng)虹、蘇泊爾等家電品牌還是更傾向于選擇京東物流或通達(dá)系這樣的第三方物流商。

在自家的零售地盤(pán)上，家電等各類(lèi)商家反而更愿意選擇其他物流品牌發(fā)貨，多少反映出蘇寧物流陣地失守的窘境。

作為蘇寧旗下物流業(yè)務(wù)，蘇寧物流擁有“倉(cāng)＋配”優(yōu)勢(shì)。但和“四通一達(dá)”等傳統(tǒng)快遞企業(yè)相比，專(zhuān)注于大件物流的蘇寧物流在單量上還有差距，要進(jìn)一步發(fā)展，就需要在用戶(hù)、業(yè)務(wù)等各方面進(jìn)行擴(kuò)容。

為了加速進(jìn)軍快遞業(yè)，2017年，蘇寧物流出資29.75億元收購(gòu)了天天快遞70%的股份。對(duì)于這宗并購(gòu)的前景，蘇寧當(dāng)時(shí)是很樂(lè)觀的。蘇寧認(rèn)為，收購(gòu)能強(qiáng)化蘇最后一公里的配送能力，可以在短期內(nèi)整合雙方在倉(cāng)儲(chǔ)、干線(xiàn)、末端等方面的資源。

但在隨后的四年里，對(duì)天天快遞分撥網(wǎng)點(diǎn)持續(xù)的直營(yíng)化投入，一定程度拖累了蘇寧物流板塊的毛利。數(shù)據(jù)顯示，2019年天天快遞花了3.75億元用于收購(gòu)廣東天天快遞的業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。

然而，天天快遞呈報(bào)上來(lái)的卻是逐年虧損的財(cái)報(bào)數(shù)字。2017年-2019年，天天快遞凈虧損不斷擴(kuò)大，從5.81億元增長(zhǎng)至17.86億元。四年虧了將近30億，即便是蘇寧，也背不動(dòng)了。

一位資深物流從業(yè)人士分析指出，蘇寧的物流網(wǎng)絡(luò)是依附于不同中心倉(cāng)獨(dú)立網(wǎng)的，沒(méi)有形成一張全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，輻射范圍基本就是一個(gè)城市的部分區(qū)域，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)，所以蘇寧買(mǎi)下天天快遞主要是打算將全國(guó)的末端觸點(diǎn)補(bǔ)齊，但實(shí)際上，蘇寧對(duì)天天快遞的利用率并不高，管理上又難適應(yīng)通達(dá)系的競(jìng)爭(zhēng)，所以市場(chǎng)空間被不斷蠶食。

收購(gòu)天天快遞，最終被證明是失敗的。今年2月底，蘇寧宣布天天快遞轉(zhuǎn)型同城配，這被看作是蘇寧放棄天天快遞的一個(gè)信號(hào)。

除了甩掉天天快遞，蘇寧也在想辦法解決物流資產(chǎn)帶來(lái)的重負(fù)。3月，蘇寧宣布，旗下全資子公司蘇寧易達(dá)物流、控股子公司南京寧昌與普洛斯投資（上海）有限公司的關(guān)聯(lián)方珠海普實(shí)、CLH88（HK）Limited簽署合伙協(xié)議，四方共同出資38億元認(rèn)繳“珠海普易物流產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)”份額。

在面上，蘇寧稱(chēng)合作主要是通過(guò)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式加速資金循環(huán)，實(shí)則是將物流資產(chǎn)賣(mài)給了普洛斯。

蘇寧物流走到如今這一步，多少讓圈內(nèi)人唏噓感嘆。

在天天快遞被傳出收購(gòu)傳聞時(shí)，快遞專(zhuān)家趙小敏就表示出惋惜。彼時(shí)，他認(rèn)為，天天快遞以客戶(hù)為驅(qū)動(dòng)，是市場(chǎng)化的快遞企業(yè)，和蘇寧本身倉(cāng)配物流的運(yùn)轉(zhuǎn)模式較為不同，若是硬將兩者進(jìn)行融合，就會(huì)出問(wèn)題。

趙小敏認(rèn)為，兩者本應(yīng)雙線(xiàn)發(fā)展形成互補(bǔ)的局面，然而在收購(gòu)后，蘇寧仍以蘇寧物流為中心，對(duì)天天快遞直營(yíng)化投入了眾多成本，整個(gè)戰(zhàn)略決策和執(zhí)行效度都出現(xiàn)明顯失誤，事實(shí)證明也難有起色，因此也錯(cuò)失了發(fā)展機(jī)遇，非常可惜。

從另一角度來(lái)說(shuō)，蘇寧物流被傳出收購(gòu)緋聞，或多或少反映出阿里對(duì)其還未顯現(xiàn)出興趣。

在頭部企業(yè)加速投資、整合、上市的競(jìng)爭(zhēng)中，二線(xiàn)企業(yè)在市場(chǎng)上也越發(fā)人微言輕。8月3日，國(guó)家郵政局表示，上半年，頭部品牌間增速繼續(xù)分化，二三線(xiàn)品牌繼續(xù)出清，新進(jìn)入品牌增長(zhǎng)迅猛。快遞企業(yè)投融資更加頻繁，頭部企業(yè)投資力度加大，主要集中在運(yùn)輸能力與產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)（處理中心），重資產(chǎn)化趨勢(shì)固化。

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