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四分半鐘滿電！第三代換電站或成蔚來“殺手锏” 全球今熱點

2023-03-29 18:26:31來源：華夏時報

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者劉凱于建平北京報道

(相關資料圖)

當電動化成為汽車行業(yè)轉型的大趨勢，補能問題就變成了業(yè)內熱議的話題。

當前，純電汽車補能方式大致有兩種。一種是特斯拉、廣汽埃安等企業(yè)使用的超充樁。另一種是蔚來、睿藍等企業(yè)布局的換電站。前者較為便捷，可以在小區(qū)、停車場等位置安裝。而后者則是提高補能效率，減少補能時間。

雖然在目前的市場上，充電樁依舊是最普遍的補能方式，但換電站以其超快的補能效率，成為了車主最喜愛的補能方式。為此，在換電領域有所涉獵的企業(yè)，也開始加大對換電站的建設。

3月28日，蔚來第三代換電站在海口首次亮相。據(jù)了解，新一代換電站將于4月初在北京、無錫、成都、鄭州、深圳、上海、青島、合肥、哈爾濱等城市同步上線。

蔚來能源高級副總裁沈斐表示：“在3月28日以后，除了少部分沒完成的二代換電站外，后面上線的都是三代換電站。預計2023年新增的1000座換電站中90%都將是新推出的第三代換電站。”

換電時長僅需四分半鐘

自我國開始推廣新能源汽車以來，補能就成了困擾行業(yè)發(fā)展的一個難題。由于基礎設施建設不夠完善、充電樁比例不平衡等情況，導致不少消費者都無法接受新能源汽車。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國充電基礎設施增量為259.3萬臺，樁車增量比為1∶2.7。從車樁比例來看，距離國家要求的1:1仍有很大差距。

“買車前我考慮過新能源車輛續(xù)航問題，家里也是老小區(qū)，裝充電樁也不合適。之所以后面選擇了蔚來汽車，就是因為有完善的換電服務。我現(xiàn)在都還記得銷售給我演示換電時候的場景，車子完全自動進入換電站。當時就覺得肯定買蔚來了，太方便了。”一位蔚來ET5的車主對《華夏時報》記者表示。

的確，換電模式給車主帶來了極大的便利，蔚來汽車也靠換電服務吸引了一大批用戶。據(jù)了解，換一次電所需時間只需要5分鐘左右，而充電則需要1小時左右。

沈斐表示，自2018年蔚來在深圳南山交付了第一座換電站以來，到3月28日，已經(jīng)在全國建成了1232座換電站，總換電次數(shù)超過1900萬次。此外，蔚來的車主補能有超過50%來自換電，充電量和換電量對比，換電的電量占比在不斷地上升，充電的電量占比不斷地下降。

同時，2023年2月份，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)布了一個“千站計劃”。該計劃是將2023年新增換電站的目標由原定的400座提升至1000座。這意味著，蔚來將在2023年底累計建成超過2300座換電站。

除了不斷增加換電站布局，蔚來還一直在對換電站進行升級，來提高客戶的體驗感。沈斐表示，第三代換電站在體驗和效率上有一個全面的提升。從用戶體驗來看，第三代換電站平臺的高度比二代換電站降低了100毫米左右。同時，車輛換電位置也前移了400毫米。這些改動可以使用戶的感受更加舒適。在效率方面，第三代換電站與第二代相比，全程換電時長縮短了20%。這意味著，第三代換電站的換電時長僅需要4分半左右。

此外，第三代換電站的電池倉位增加到了21個，單日點服務次數(shù)可達408次，服務能力比二代站提升30%。值得一提的是，第三代換電站還加入了超充樁。除了換電外，8根超充樁也可以支持每小時8-10輛車的補能需求。

“蔚來會對換電站不斷更新，一是為了給用戶提供更好的服務，讓用戶體驗到換電的便捷。二是為了讓更多的消費者減少補能顧慮，接受純電汽車，這也是蔚來提升品牌知名度的好方法。”汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示。

政策推動，多企業(yè)入局

事實上，為了加大新能源汽車的發(fā)展和推廣，近年來換電已經(jīng)成為國家推動的重點。2020年，換電站被寫入《政府工作報告》，成為我國新基建的七大重要領域之一。2022年，各部門又推出了一系列利好政策。例如工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2022年汽車標準化工作要點》提出，要“加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標準制定”。發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進綠色消費實施方案》中也明確了加強充換電等配套基礎設施建設，推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作。此外，重慶、海南、成都等多個地方政府，也對換電項目提供補貼以及獎勵政策。

而在此前結束的全國兩會上，全國人大代表、廣汽集團黨委副書記馮興亞在《關于加快新能源汽車換電模式推廣、加速汽車行業(yè)轉型的建議》中提到，換電模式具備非常明顯的優(yōu)勢，但目前我國換電模式仍處于起步階段，規(guī)劃布局整體落后，換電車型研發(fā)投入較少，換電站建設成本高，電池標準規(guī)格不一，資源共享缺乏基礎等問題尚待解決。馮興亞建議加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類扶持換電模式的政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅等

國泰君安證券分析師周天樂表示：“換電行業(yè)受益于政策利好、技術升級和資本進場，發(fā)展?jié)摿薮蟆Q電模式可解決‘充電效率’的痛點，具有電池養(yǎng)護、儲能、降低購車成本等優(yōu)勢。預計到2025年底，國內有望建成2.21萬座換電站，形成383億元的設備市場空間；到2030年底，有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元的設備市場空間。”

在此背景下，各企業(yè)也開始在換電市場進行布局。除了蔚來汽車外，還有包括北汽、吉利、上汽等車企，以及瀚川智能、協(xié)鑫能科、博眾精工等企業(yè)。

興業(yè)證券指出，多重因素催化，換電乘勢而起。商業(yè)模式成型，產業(yè)鏈齊入局。換電車型加速滲透，三年打開千億市場。新能源車市場方興未艾，帶動日益增加的補能需求；而換電模式在特定場景下的應用將與充電模式形成互補，得益于政策支持、成熟的商業(yè)模式和產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的投資布局，換電產業(yè)即將進入規(guī)模化發(fā)展快車道。

責任編輯：李延安主編：于建平

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