國家郵政局7月12日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成277.6億件，同比增長25.7%;業(yè)務(wù)收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。不過，也有數(shù)據(jù)顯示，由于國內(nèi)快遞企業(yè)對于電商件的高度依賴，國內(nèi)快遞市場競爭日趨激烈。企業(yè)成本高企、業(yè)務(wù)增速放緩、失信現(xiàn)象頻現(xiàn)，成為快遞和物流行業(yè)發(fā)展掣肘。

值得一提的是，近日支持快遞企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策密集出臺。在業(yè)內(nèi)看來，新政在提振快遞規(guī)范發(fā)展的同時，也將倒逼快遞行業(yè)加快新一輪洗牌。未來快遞行業(yè)在政策支持下，應(yīng)積極尋找新的業(yè)務(wù)增長點，加快轉(zhuǎn)型升級，加緊樹立行業(yè)品牌，培育一批實力雄厚、模式先進(jìn)、行業(yè)領(lǐng)先、國際知名的大型物流企業(yè)。

快遞行業(yè)成本高企 業(yè)務(wù)增速放緩

國家郵政局公布的2019年上半年郵政行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，上半年，郵政服務(wù)業(yè)務(wù)總量累計完成1183.2億元，同比增長20%;郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計完成119.3億件，同比增長0.5%;郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計完成209.4億元，同比增長7.1%。全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成277.6億件，同比增長25.7%;業(yè)務(wù)收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。

中國快遞行業(yè)持續(xù)多年高速發(fā)展，總體增量可觀。不過，業(yè)內(nèi)也指出，由于國內(nèi)快遞企業(yè)對于電商件的高度依賴，隨著電商滲透率的逐步提高，其增速放緩，使得中國國內(nèi)快遞市場呈現(xiàn)出明顯的飽和趨向。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，從2013年-2020年，中國快遞業(yè)務(wù)規(guī)模逐年上升，但增速卻在逐年放緩。

“快遞業(yè)雖然仍保持較高增速，但是增速已連續(xù)幾年呈放緩態(tài)勢。物流成本高、效率低問題依然嚴(yán)峻。”中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學(xué)會會長何黎明對《經(jīng)濟參考報》記者表示，快遞企業(yè)成本上漲壓力依然較大。資金、人工、能源等要素成本增長較快。物流用地難、用地貴問題突出，特大型、大中型城市服務(wù)國內(nèi)市場的物流配套設(shè)施緊缺，由此拉高社會倉儲成本。由于各種運輸方式銜接不暢，中間環(huán)節(jié)多、損耗大，降低運輸成本難度加大。企業(yè)物流成本分散在產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，物流服務(wù)質(zhì)量總體偏低。

民營中小微物流企業(yè)融資難、融資貴問題依然明顯。“加之中小微企業(yè)在物流供應(yīng)鏈上話語權(quán)偏低、賬期偏長、資金鏈緊張，更使得行業(yè)集中度嚴(yán)重偏低。數(shù)據(jù)顯示，我國公路貨運的行業(yè)集中度只有1.2%，快運行業(yè)只有2.9%，嚴(yán)重影響物流業(yè)降本增效的成效。”清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成直言。

與此同時，快遞行業(yè)競爭持續(xù)升級。近年來，申通、圓通、中通、韻達(dá)、順豐、百世等快遞企業(yè)相繼上市，隨著國內(nèi)快遞巨頭走上資本市場，行業(yè)整合趨勢明顯。業(yè)內(nèi)指出，一方面，行業(yè)巨頭們在資本加持下，行業(yè)競爭力大幅提高，紛紛加快兼并重組小的快遞公司;另一方面，大型快遞企業(yè)間的強強聯(lián)合或者相關(guān)戰(zhàn)略投資以及快遞企業(yè)之間的并購重組，能夠有效降低成本，推動行業(yè)向更為集中、資源整合更為優(yōu)化的方向發(fā)展。

激烈競爭下新一輪洗牌在即

今年以來，在激烈市場競爭環(huán)境下，一些小型快遞行業(yè)經(jīng)營壓力凸顯。

3月11日，如風(fēng)達(dá)在官網(wǎng)首頁發(fā)布了一條“如風(fēng)達(dá)運行異常動態(tài)公告”。公告顯示：“為達(dá)到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我司于2019年3月11日起暫停公司部分業(yè)務(wù)。”無獨有偶，有消息稱，國通快遞此前已發(fā)“停工放假通知”。通知表示：“我司由于2018年下半年以來，經(jīng)營困難，公司嚴(yán)重虧損，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，為此，我司為恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營做了大量努力，但預(yù)計在未來我司仍將長期處于停工狀態(tài)。”

值得注意的是，由于激烈的市場競爭，有些快遞網(wǎng)點因完不成業(yè)務(wù)目標(biāo)，還出現(xiàn)網(wǎng)點刷單造假行為。“不刷單無法完成業(yè)務(wù)考核，面臨處罰;不斷刷單造成數(shù)據(jù)虛假，業(yè)務(wù)目標(biāo)越來越高，遠(yuǎn)偏離實際情況，形成惡性循環(huán)。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

艾瑞咨詢7月8日發(fā)布的《2019年中國物流服務(wù)行業(yè)研究報告》則顯示，由于目前線下門店的不斷發(fā)展，訂單呈現(xiàn)碎片化、零散化、多樣化的趨勢，快運企業(yè)需要對網(wǎng)絡(luò)化的鋪展更加全面才能夠面對激烈的市場競爭。因此，一些小型快運企業(yè)難以達(dá)到這樣的能力水平，有實力的快運企業(yè)擁有更多的市場話語權(quán)，市場整合力度將大大增強。

密集發(fā)布的新政可能成為快遞企業(yè)發(fā)展雙刃劍。國家市場監(jiān)管總局、國家發(fā)改委、工信部等八部委近日聯(lián)合下發(fā)通知，將于6月至11月聯(lián)合開展2019網(wǎng)絡(luò)市場監(jiān)管專項行動(代號“網(wǎng)劍行動”)。“網(wǎng)劍行動”的重點任務(wù)包括，嚴(yán)厲打擊網(wǎng)上銷售假冒偽劣產(chǎn)品和刷單炒信等行為，營造公平競爭的市場秩序，保護(hù)消費者和經(jīng)營者合法權(quán)益。還將推動網(wǎng)絡(luò)交易平臺、平臺內(nèi)經(jīng)營者、物流企業(yè)等相關(guān)責(zé)任主體作出信用承諾，接受社會監(jiān)督。

國家郵政局日前印發(fā)的《國家郵政局關(guān)于支持民營快遞企業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(簡稱《指導(dǎo)意見》)，則聚焦民營快遞企業(yè)面臨的困難和問題，結(jié)合近期已出臺的部分政策措施，從降低企業(yè)成本、推動轉(zhuǎn)型升級、營造公平環(huán)境、提升保障水平等四大方面，提出12條新措施。不過，《指導(dǎo)意見》也明確提出，將強化行業(yè)信用體系建設(shè)，建立實施快遞行業(yè)失信主體“黑名單”制度。

在業(yè)內(nèi)看來，多個新政有助于提振民營快遞企業(yè)發(fā)展信心，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，意義重大。特別是“黑名單”等制度的實施，將營造一個公平競爭的環(huán)境，避免劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象發(fā)生。而這也意味著，未來快遞行業(yè)還會迎來新一輪洗牌。

需加快尋找新業(yè)務(wù)增長點

專家認(rèn)為，過去的快遞企業(yè)高度依賴電商發(fā)展，配件多為國內(nèi)的普通小型快件，隨著電商發(fā)展增速減緩，快遞企業(yè)需要尋找其他的業(yè)務(wù)增長點。

艾瑞咨詢認(rèn)為，除電商以外，快遞企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)擴充還包括便利店、快運、倉配物流、國際化業(yè)務(wù)等。作為快遞企業(yè)，深耕物流行業(yè)、提供物流綜合服務(wù)是其未來發(fā)展的重要布局。此外，同質(zhì)化競爭一直為國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展的痛點之一，隨著不少快遞企業(yè)成功上市，越來越多的資本進(jìn)入快遞市場，搭建基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、發(fā)展智慧物流、構(gòu)筑競爭壁壘逐漸成為快遞企業(yè)的重要發(fā)展布局。

還要引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和動能轉(zhuǎn)換。何黎明指出，要鼓勵物流企業(yè)通過兼并重組、聯(lián)盟合作、上市融資等多種形式實現(xiàn)規(guī)模擴張、資源集聚，加緊樹立行業(yè)品牌，培育一批實力雄厚、模式先進(jìn)、行業(yè)領(lǐng)先、國際知名的大型物流企業(yè)。鼓勵物流企業(yè)技術(shù)改造和裝備升級，提升自動化、柔性化、可視化、智能化水平，提高運行效率和服務(wù)能力。

何黎明還建議，科學(xué)規(guī)劃和實施國家物流樞紐布局，明確物流基礎(chǔ)設(shè)施用地屬性，加大中西部內(nèi)陸地區(qū)、大中型消費城市、重點制造產(chǎn)業(yè)集群的樞紐設(shè)施配套。持續(xù)推進(jìn)物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點等物流基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)。規(guī)劃完善城市物流網(wǎng)點布局，科學(xué)制定配送車輛通行規(guī)則，緩解城市物流“最后一公里”難題。

我國國家物流樞紐建設(shè)已經(jīng)在提速。7月5日，我國西部11個省區(qū)市(不含西藏)的物流行業(yè)協(xié)會(聯(lián)合會)共同發(fā)布《建設(shè)國家物流重點樞紐(蘭州)合作倡議書》，提出共同推動國家物流樞紐建設(shè)步伐，深化西部地區(qū)與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作。據(jù)了解，圍繞合作倡議，西部地區(qū)還將共同打造物流信息平臺，并在物流技術(shù)方面加強產(chǎn)學(xué)研政協(xié)作，推動物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、協(xié)同化、綠色化發(fā)展。