統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展各項工作，抓好交通疫情防控工作，著力服務(wù)“六穩(wěn)”，落實“六保”任務(wù)，堅決打贏脫貧戰(zhàn)，加快建設(shè)交通強(qiáng)國，全力確保交通運(yùn)輸安全穩(wěn)定。”交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人在“兩會”前夕舉辦的新聞發(fā)布會上明確表示，“下一步，交通運(yùn)輸部將抓緊編制《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2021—2050年)》《“十四五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》，推動綜合交通高質(zhì)量發(fā)展。”

強(qiáng)大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，既能在重大考驗面前快速反應(yīng)、廣泛動員、成效顯著，并持續(xù)提升運(yùn)輸效率、降低成本，更會積極、有力地?fù)肀录夹g(shù)、新業(yè)態(tài)，順應(yīng)新趨勢，當(dāng)好先行者。因此，交通強(qiáng)國建設(shè)對建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國、支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、滿足人民美好生活需要均具有重大意義。

抗疫考驗彰顯強(qiáng)韌

“疫情如大考”，既檢視價值觀，也考驗?zāi)芰ΑＶ袊腿嗣瘢陨隙碌目焖傩袆印⒆坑谐尚У目挂卟呗浴⒏移瓷破吹目挂咭庵尽⒈娭境沙堑目挂叻諊鷦诱宫F(xiàn)了中國精神、中國力量、中國擔(dān)當(dāng)。

交通運(yùn)輸無疑是抗疫戰(zhàn)斗的關(guān)鍵角色、關(guān)鍵場景之一。數(shù)據(jù)顯示，交通系統(tǒng)有4000多萬干部職工每日都奮戰(zhàn)在抗疫一線，為抗疫、復(fù)工復(fù)產(chǎn)做出了貢獻(xiàn)。例如，保證了4.3萬余名醫(yī)護(hù)人員馳援武漢、湖北，累計向湖北運(yùn)送防疫和生活物資150多萬噸，運(yùn)送生產(chǎn)物資290多萬噸。

企業(yè)作為市場主體、科技創(chuàng)新的主體，無疑應(yīng)是強(qiáng)交通科技擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾α恐弧＠纾咔榘l(fā)生后，深耕智慧交通行業(yè)和智能物聯(lián)產(chǎn)業(yè)的高科技企業(yè)千方科技，研發(fā)的“千方重點場所疫情防控云平臺”，搭建的“感知—傳輸—分析—決策—行動”為一體的疫情防控協(xié)同體系等產(chǎn)品及解決方案已部署應(yīng)用到北京、廣東、河北、云南、山東、江西、貴州、四川、湖南、江蘇等地區(qū)交通樞紐、社區(qū)等人員密集場所，支持全國各地抗疫防疫、復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

全國高速公路一體化運(yùn)營日漸完善

深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是交通運(yùn)輸開展各項工作的主線，是重中之重。而取消省界收費(fèi)站是近兩年交通事業(yè)發(fā)展的一大看點，也是一項重大的民生工程，與提高運(yùn)輸效率、降低物流成本的關(guān)系是不言自明的。

2019年12月31日24時，全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)切換，487個省界收費(fèi)站如期全部取消，全國高速公路開始形成了“一張網(wǎng)”，全網(wǎng)進(jìn)入到一體化運(yùn)行階段。磨合期過后，截至當(dāng)前，運(yùn)行總體平穩(wěn);效率提高，“(全網(wǎng))日均擁堵緩行500米以上的入口比去年同期下降了16.68%，擁堵緩行1000米以上的路段比去年同期下降了13.92%”;服務(wù)進(jìn)一步提升，公眾關(guān)注的精確計費(fèi)、費(fèi)額顯示、開具發(fā)票等重點問題都得到了解決，實現(xiàn)了一次行程“一個賬單、一次收費(fèi)、一次告知”。

這件事看似小，實則大;表面簡單容易，實則需要做大量工作，需要強(qiáng)有力的科技支撐。千方科技發(fā)布的《關(guān)于甘肅省取消高速公路省界收費(fèi)站工程項目的中標(biāo)公告》表明，取消省界收費(fèi)站涉及多個系統(tǒng)的升級、改造，包括：省中心、收費(fèi)所、收費(fèi)站系統(tǒng)的升級，收費(fèi)車道系統(tǒng)的改造，ETC門架系統(tǒng)建設(shè)以及通信傳輸系統(tǒng)建設(shè)。

自動駕駛：新設(shè)備、新基建、新業(yè)態(tài)、新應(yīng)用

2020年被普遍視為無人駕駛汽車發(fā)展的一個重要時點節(jié)點。不僅通用、豐田、本田等傳統(tǒng)車企，還包括特斯拉、谷歌Waymo等新一代車企或高科技企業(yè)，都認(rèn)為拐點即將到來。

自動駕駛一直存在兩種發(fā)展路徑或思路，一是聚焦車端(V2V)，一是強(qiáng)調(diào)車路協(xié)同(V2X)。雖然V2V更為大眾所知，但一方面價格高昂阻礙了其快速推廣，另一方面，視覺盲區(qū)、高精度地圖無法實時更新等技術(shù)難題也限制了其采用范圍，“它不像人臉檢測，96%或97%的準(zhǔn)確率就可以用，對于車來說，不到99.999%就近乎等于零”。

而V2X的可行性正越來越得到認(rèn)可。它通過改造道路基礎(chǔ)設(shè)施，讓道路“智能化”，加裝了傳感器的道路可以形成“上帝視角”，杜絕視覺盲區(qū)，迅速補(bǔ)齊自動駕駛的不確定性短板，同時考慮區(qū)域內(nèi)所有車輛的運(yùn)行情況，規(guī)劃最佳行駛路徑、實現(xiàn)最佳決策。通過共享，車端使用的傳感器數(shù)量可大幅減少，從而降低成本。

交通運(yùn)輸部門將自動駕駛視為科技創(chuàng)新支撐加快建設(shè)交通強(qiáng)國的重要領(lǐng)域之一，認(rèn)為它實際上就是傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)與新技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，新技術(shù)給傳統(tǒng)的交通項目賦能之后，就會產(chǎn)生新的裝備、新的基建、新的業(yè)態(tài)。因此，交通運(yùn)輸部積極鼓勵和支持新技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用，讓交通運(yùn)輸行業(yè)成為新裝備、新基建、新業(yè)態(tài)應(yīng)用市場的主力軍。這對國內(nèi)一眾車聯(lián)企業(yè)無疑是重大利好。

事實上，我國對自動駕駛的研判較早，行動迅速，頂層設(shè)計已不斷完善。例如，今年2月，交通運(yùn)輸部與發(fā)改委等11部門聯(lián)合出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。其次，技術(shù)研發(fā)中心重點專項實施亦穩(wěn)步推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定正有力推進(jìn)。第三，測試驗證工作的布局也穩(wěn)步展開，目前全國已有6家封閉場所測試基地，例如，2018年2月，由千方科技牽頭，聯(lián)合汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通等京冀地區(qū)10家龍頭企業(yè)發(fā)起成立的北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，打造了全國首個面向自動駕駛車輛的研發(fā)測試、能力評估的封閉測試場地。

此外，試點示范工作也積極推進(jìn)中，“圍繞基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、陸運(yùn)一體化、車路協(xié)同等前沿的技術(shù)方向，推動5G通信和北斗導(dǎo)航等技術(shù)的應(yīng)用，結(jié)合2022年冬奧會和2022年將要在蘇州召開的第29屆世界智能交通大會，會同北京、上海、河北等一些地方在京禮高速、東海大橋、雄安新區(qū)等推進(jìn)一批自動駕駛和車路協(xié)同試點項目。”事實上，早在2017年6月，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心就在北京亦莊建成國內(nèi)第一條基于實際道路的V2X智能網(wǎng)聯(lián)測試道路。截至2019年底，該中心累計為13家自動駕駛企業(yè)77輛車發(fā)放一般性道路測試牌照;首次為百度40輛車，發(fā)放了允許載人測試的聯(lián)席審查意見;測試?yán)锍坛^100萬公里。

“要想富，先修路”沒有過時，也不會過時，因為路永遠(yuǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施，高質(zhì)量的發(fā)展，離不開高質(zhì)量的交通;而高質(zhì)量的交通，離不開高科技企業(yè)的共同努力。智慧化浪潮正浩浩蕩蕩奔涌前來，既是戰(zhàn)略機(jī)遇，也是重大挑戰(zhàn)，必須以大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算為基礎(chǔ)，堅持技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用驅(qū)動的融合協(xié)同，既堅定技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略定力，又重視客戶需求、用戶體驗，才能全面打通智慧交通全產(chǎn)業(yè)鏈，助力出行更安全、更便捷、更高效。