首座換電站落地后，“寧王”的換電棋局持續(xù)提速。北京商報(bào)記者了解到，與一汽奔騰合作后，寧德時(shí)代與愛(ài)馳汽車(chē)也簽署了EVOGO換電項(xiàng)目合作框架協(xié)議，雙方將以愛(ài)馳U5為載體，共同開(kāi)發(fā)組合換電版車(chē)型。目前，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，日益增加的補(bǔ)能需求，讓相對(duì)快速的換電模式再次被提上日程。雖然部分車(chē)企推出換電模式，但換電標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化并未形成，同時(shí)重資產(chǎn)的換電站，讓該市場(chǎng)還未出現(xiàn)成熟的商業(yè)模式。而此前已與車(chē)企打造電池供應(yīng)“朋友圈”的寧德時(shí)代涉足換電領(lǐng)域，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是打破換電市場(chǎng)發(fā)展僵局的關(guān)鍵。
共同開(kāi)發(fā)換電車(chē)型
寧德時(shí)代換電“朋友圈”迎來(lái)第二位玩家。
根據(jù)合作協(xié)議，寧德時(shí)代與愛(ài)馳企業(yè)將以愛(ài)馳旗下首款車(chē)型愛(ài)馳U5為載體，共同開(kāi)發(fā)組合換電版車(chē)型，并計(jì)劃于今年四季度推向市場(chǎng)。其中，選擇組合換電版的愛(ài)馳車(chē)主將享受車(chē)電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務(wù)。該項(xiàng)目由寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。
據(jù)了解，寧德時(shí)代為愛(ài)馳汽車(chē)電池的主要供應(yīng)商之一。
去年，寧德時(shí)代通過(guò)全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問(wèn)鼎投資有限公司入股愛(ài)馳，占股0.355%。愛(ài)馳汽車(chē)CEO張洋表示：“愛(ài)馳將與寧德時(shí)代在技術(shù)、資源、服務(wù)等諸多方面實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)雙方資源的最優(yōu)化。”
愛(ài)馳汽車(chē)并不是首家與寧德時(shí)代合作換電的車(chē)企。今年1月，寧德時(shí)代方面宣布入局換電市場(chǎng)時(shí)表示，寧德時(shí)代換電站已適配實(shí)車(chē)，首款合作車(chē)型為一汽奔騰NAT。
時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示：“歡迎愛(ài)馳汽車(chē)加入EVOGO，我們將快速推進(jìn)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，共同把換電服務(wù)市場(chǎng)蛋糕做大。”
目前，寧德時(shí)代首批4座EVOGO換電站已在廈門(mén)啟動(dòng)。據(jù)介紹，EVOGO巧克力換電塊的月租金最低價(jià)為399元/塊，租金價(jià)格將根據(jù)用戶的不同使用條件作出動(dòng)態(tài)調(diào)整。
愛(ài)馳汽車(chē)相關(guān)人士表示，“愛(ài)馳也積極籌備海外市場(chǎng)換電布局，將通過(guò)充換電相結(jié)合模式，最大程度滿足全球用戶的多樣化補(bǔ)能需求”。
在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝看來(lái)，寧德時(shí)代不只滿足于提供電池，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，換電將成為未來(lái)市場(chǎng)不可缺少的補(bǔ)能方式。作為供應(yīng)商的寧德時(shí)代入局換電后，不僅要迅速鋪設(shè)換電站，還要迅速尋找合作方，在換電領(lǐng)域搶得先手。
尋找商業(yè)化突破口
涉足換電市場(chǎng)已成為部分車(chē)企的標(biāo)配。但盡管該市場(chǎng)已迎來(lái)蔚來(lái)、北汽等車(chē)企，但始終未能擺脫單打獨(dú)斗的局面。
數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬(wàn)座，其中換電設(shè)施總量?jī)H為1298座，其中蔚來(lái)汽車(chē)擁有789座換電站，換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源換電站數(shù)量為402座。
換電站存量較低的同時(shí)，還面臨盈利難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)多數(shù)換電站的收入主要來(lái)自使用頻率高、足夠多的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，私家車(chē)僅作為補(bǔ)充。據(jù)了解，一座換電站使用率達(dá)60%-70%才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。其背后的原因之一來(lái)自于未能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。由于各品牌車(chē)輛電池包、底盤(pán)平臺(tái)不統(tǒng)一，意味著換電標(biāo)準(zhǔn)很難推廣。業(yè)內(nèi)人士表示，各車(chē)企存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，誰(shuí)也不愿意采用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的造車(chē)與電池動(dòng)力解決方案，因此換電模式始終未能推廣，盈利模式更未能成型。
換電模式實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化才能盈利，這需要打通不同品牌新能源車(chē)型間的電池標(biāo)準(zhǔn)。而寧德時(shí)代正是憑借自身供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)，選擇入局換電市場(chǎng)。寧德時(shí)代相關(guān)人士表示：“EVOGO巧克力換電塊能夠適配從A00級(jí)、B級(jí)到C級(jí)的乘用車(chē)及物流車(chē)，換電站可適配使用巧克力換電塊的各種車(chē)型，實(shí)現(xiàn)換電車(chē)型的選擇自由。同時(shí)，該換電塊還可適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)三年將上市的純電動(dòng)車(chē)型。”
當(dāng)然，換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化并不是寧德時(shí)代的最大王牌，其在布局電池領(lǐng)域構(gòu)建的“朋友圈”為換電模式規(guī)模化提供先發(fā)優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，寧德時(shí)代作為全球最大動(dòng)力電池供應(yīng)商，持續(xù)擴(kuò)大車(chē)企合作版圖。目前，寧德時(shí)代已與寶馬、上汽、長(zhǎng)安、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國(guó)內(nèi)外車(chē)企合作。顏景輝認(rèn)為，換電模式為重資產(chǎn)市場(chǎng)，寧德時(shí)代作為供應(yīng)商推出換電模式后，其合作車(chē)企或許將繼續(xù)在換電領(lǐng)域進(jìn)行合作，有助于降低車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域推廣環(huán)節(jié)的成本。
