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一艘安裝巨型特殊風帆翼的貨輪“羅盤海洋”號(Pyxis Ocean)，開始了它的處女航，從中國大陸航向巴西，橫越整個太平洋。風帆翼可從海風當中取得輔助動力，也就能夠節(jié)省燃油量。這一次航行將會持續(xù)紀錄燃油效率，假如成效不錯，未來有可能成為遠洋貨輪的輔助動力。

羅盤海洋號是日本三菱公司所有、嘉吉遠洋運輸公司(Cargill Ocean Transportation)租賃的卡姆薩級貨輪(Kamsarmax)，全長230公尺，排水量8.2萬噸。與其他卡姆薩級貨輪不同的是，羅盤海洋號加裝了兩具玻璃纖維制，高度達到37公尺的風帆翼(WindWings)，這是由英國BAR科技公司(BAR Technologies) 開發(fā)、由亞拉海陸科技(Yara Marine Technologies)生產的開創(chuàng)性技術。

風帆翼與飛機翼結構有點像，氣流吹過之后會形成不同的壓力差，也就出現推力。開發(fā)人員表示，在平均情況下，借助風帆翼，可以使船舶每天節(jié)省3噸燃油，相當于燃料消耗和二氧化碳排放量減少30%。

風帆翼由英國設計、日本制造、中國組裝。

嘉吉遠洋公司總裁迪勒曼 (Jan Dieleman )表示“現在各種產業(yè)都有節(jié)能減碳的要求，海運也不例外，這不是一件容易的事，需要尋求各種方式。”

“雖然風帆翼技術并非沒有風險，但嘉吉公司是海運業(yè)的領導者，我們有責任出面示范，我們不害怕投資，我們愿意承擔這些風險，幫助我們的同行伙伴，將海運事業(yè)轉型為更環(huán)保的可持續(xù)未來。未來幾個月，我們將密切監(jiān)測風帆翼的性能，以進一步改進設計與操作性。”

風帆翼也有歐盟的資助，它是CHEK Horizon 2020 計劃的一部分，該計劃是在提供現役貨輪的環(huán)保改造方案，如何使已經完成的散裝輪，在不必重大修改的情況下，還能夠相對節(jié)能、省油、減碳。考慮到全球55% 的散裝輪都有很長的使用年限，這樣的改造工程，會比提出新款低碳能源貨輪，是一種對船運公司更實際的選擇。