上海張江有軌電車昨起停運 杭州還會建有軌電車嗎？
昨天，運營13年的有軌電車線路——上海張江有軌電車1路停運。也是在昨天，天津濱海新區內的天津開發區導軌電車1號線因設備維護等原因暫停運營。
而早在2021年，廣東珠海的有軌電車在開通運營3年多后，停運并計劃拆除。
(相關資料圖)
有軌電車，是指采用電力驅動、在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，10多年前起，上海、天津、廣州、南京和嘉興等國內多個城市，陸續開通現代有軌電車系統。杭州的未來科技城、濱江白馬湖和臨平等地，前幾年也曾提出要建設現代有軌電車。
如今，為何多個城市的現代有軌電車接連停運？杭州還會建設有軌電車嗎？
乘客驟減、設備老化
張江有軌電車走向停運
很多人對有軌電車的印象，可能停留在上世紀三四十年代的電影、電視里：行駛在軌道上，豎著電桿或者辮子，伴隨著“鐺鐺鐺”的響聲駛過街頭……國內的北京、上海、天津、沈陽和哈爾濱等城市，清末至民國時期開通了老式有軌電車，大部分城市早已拆除，僅大連、長春保留至今。
2010年前后，上海張江有軌電車開通，法國勞爾公司生產的Translohr STE 3型有軌電車投入運營。這種新型有軌電車是單軌制式，只有一條軌道。后來天津開發區導軌電車1號線也采用了這款。
從那時起，現代有軌電車陸續出現在國內多個城市的街頭，南京、廣州、深圳、珠海和嘉興等城市陸續引入。
經過多年運營后，部分城市的現代有軌電車系統出現設備老化、急需更換等情況，上海張江有軌電車便是其中之一。我們了解到，近年來張江有軌電車由于設備老化，需要保養和更換的零部件增加，而勞爾公司提出的預付款比例要求比原來更高，導致設備采購困難，車輛備件不足。
為了保證線路運營安全，張江有軌電車的運營時間曾大幅縮短，停運前，僅早晚高峰時段會發出幾班車。
不過，備件不足只是停運的原因之一，更主要的原因是乘客數量驟減。
張江有軌電車開通初期，日均客流超過6000人次，那時很多上海市民會乘坐地鐵2號線再換乘有軌電車。如今張江一帶已有多條地鐵線路，地面公交也不斷優化調整，網約車、共享單車的出現更是進一步蠶食了有軌電車的客流。
加上周邊產業結構調整，張江有軌電車的站點和路線，和市民出行需求逐漸出現了偏差。到后來，日均客流只有數百人次，經常出現空車過站。
未來科技城、濱江、臨平
都曾計劃過建設有軌電車
事實上，自現代有軌電車在國內城市陸續出現，爭議就接連不斷，有人認為太占用路面資源，導致交通擁堵；有人認為建設成本較高，后期運營成本對部分城市財政也會造成壓力，不如普通公交劃算。
廣東珠海的有軌電車，在飽受爭議之后選擇停運，并計劃拆除。還有部分城市的有軌電車因客流稀少而大幅縮減班次、縮短運營時間，后續線路的建設計劃也擱淺了。
在杭州，也曾有多個區域提出過要建現代有軌電車，并規劃了相應的線路。
2016年，杭州未來科技城有軌電車項目啟動招標，規劃6條有軌電車線路，首期計劃建設兩條線路，可通達至老余杭、倉前、閑林和五常等地。
同一年，濱江區在編制“十三五”規劃時，計劃在地鐵尚未覆蓋的白馬湖區域建設有軌電車，作為地鐵的延伸和補充，并規劃了兩條線路。
臨平城區，也曾編制《臨平副城現代有軌電車線網規劃研究》，規劃了3條有軌電車線路，擬形成“一橫兩縱”線網結構。
不過這些規劃到目前為止都還停留在紙面。我們最新了解到，未來科技城、濱江和臨平等區域，已暫無建設有軌電車的計劃。
杭州還有必要建設有軌電車嗎？
或許有的“老杭州”還記得，在杭州城北的平安橋地鐵站附近的平煉路上，鋪設了一段軌道，還修建了站臺，相關部門曾計劃在這里開設觀光有軌電車。
以觀光屬性為主的有軌電車，班次不會很密集，速度也不太快，它和以交通功能為主的現代有軌電車不是一碼事。
不過這條觀光有軌電車線路目前也沒有新進展。在杭州坐上有軌電車，至少近期是不可能了。
那么，杭州還有必要建設有軌電車嗎？
多位交通專家認為，地鐵線網超500公里且基本成型的杭州，沒有必要大批量修建有軌電車，如果作為區域軌道交通線網的補充，在充分研究論證的情況下，考慮修建中、低運量的軌道交通是可以的。有軌電車就是其中一種。
相關專家稱，有軌電車有造價低、建設快、建設門檻低的優點。在一些人口密度較低、不夠條件修建地鐵的城市，有軌電車是一種很好的補充，甚至能成為城市一道亮麗的風景線。
比如杭州都市圈內的嘉興，就修建了一條由嘉興火車南站開往市中心的有軌電車，最高日客流突破兩萬人次，成了嘉興市區地面公共交通的“主動脈”。
昨天，運營13年的有軌電車線路——上海張江有軌電車1路停運。也是在昨天，天津濱海新區內的天津開發區導軌電車1號線因設備維護等原因暫停運營。
而早在2021年，廣東珠海的有軌電車在開通運營3年多后，停運并計劃拆除。
有軌電車，是指采用電力驅動、在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，10多年前起，上海、天津、廣州、南京和嘉興等國內多個城市，陸續開通現代有軌電車系統。杭州的未來科技城、濱江白馬湖和臨平等地，前幾年也曾提出要建設現代有軌電車。
如今，為何多個城市的現代有軌電車接連停運？杭州還會建設有軌電車嗎？
乘客驟減、設備老化
張江有軌電車走向停運
很多人對有軌電車的印象，可能停留在上世紀三四十年代的電影、電視里：行駛在軌道上，豎著電桿或者辮子，伴隨著“鐺鐺鐺”的響聲駛過街頭……國內的北京、上海、天津、沈陽和哈爾濱等城市，清末至民國時期開通了老式有軌電車，大部分城市早已拆除，僅大連、長春保留至今。
2010年前后，上海張江有軌電車開通，法國勞爾公司生產的Translohr STE 3型有軌電車投入運營。這種新型有軌電車是單軌制式，只有一條軌道。后來天津開發區導軌電車1號線也采用了這款。
從那時起，現代有軌電車陸續出現在國內多個城市的街頭，南京、廣州、深圳、珠海和嘉興等城市陸續引入。
經過多年運營后，部分城市的現代有軌電車系統出現設備老化、急需更換等情況，上海張江有軌電車便是其中之一。我們了解到，近年來張江有軌電車由于設備老化，需要保養和更換的零部件增加，而勞爾公司提出的預付款比例要求比原來更高，導致設備采購困難，車輛備件不足。
為了保證線路運營安全，張江有軌電車的運營時間曾大幅縮短，停運前，僅早晚高峰時段會發出幾班車。
不過，備件不足只是停運的原因之一，更主要的原因是乘客數量驟減。
張江有軌電車開通初期，日均客流超過6000人次，那時很多上海市民會乘坐地鐵2號線再換乘有軌電車。如今張江一帶已有多條地鐵線路，地面公交也不斷優化調整，網約車、共享單車的出現更是進一步蠶食了有軌電車的客流。
加上周邊產業結構調整，張江有軌電車的站點和路線，和市民出行需求逐漸出現了偏差。到后來，日均客流只有數百人次，經常出現空車過站。
未來科技城、濱江、臨平
都曾計劃過建設有軌電車
事實上，自現代有軌電車在國內城市陸續出現，爭議就接連不斷，有人認為太占用路面資源，導致交通擁堵；有人認為建設成本較高，后期運營成本對部分城市財政也會造成壓力，不如普通公交劃算。
廣東珠海的有軌電車，在飽受爭議之后選擇停運，并計劃拆除。還有部分城市的有軌電車因客流稀少而大幅縮減班次、縮短運營時間，后續線路的建設計劃也擱淺了。
在杭州，也曾有多個區域提出過要建現代有軌電車，并規劃了相應的線路。
2016年，杭州未來科技城有軌電車項目啟動招標，規劃6條有軌電車線路，首期計劃建設兩條線路，可通達至老余杭、倉前、閑林和五常等地。
同一年，濱江區在編制“十三五”規劃時，計劃在地鐵尚未覆蓋的白馬湖區域建設有軌電車，作為地鐵的延伸和補充，并規劃了兩條線路。
臨平城區，也曾編制《臨平副城現代有軌電車線網規劃研究》，規劃了3條有軌電車線路，擬形成“一橫兩縱”線網結構。
不過這些規劃到目前為止都還停留在紙面。我們最新了解到，未來科技城、濱江和臨平等區域，已暫無建設有軌電車的計劃。
杭州還有必要建設有軌電車嗎？
或許有的“老杭州”還記得，在杭州城北的平安橋地鐵站附近的平煉路上，鋪設了一段軌道，還修建了站臺，相關部門曾計劃在這里開設觀光有軌電車。
以觀光屬性為主的有軌電車，班次不會很密集，速度也不太快，它和以交通功能為主的現代有軌電車不是一碼事。
不過這條觀光有軌電車線路目前也沒有新進展。在杭州坐上有軌電車，至少近期是不可能了。
那么，杭州還有必要建設有軌電車嗎？
多位交通專家認為，地鐵線網超500公里且基本成型的杭州，沒有必要大批量修建有軌電車，如果作為區域軌道交通線網的補充，在充分研究論證的情況下，考慮修建中、低運量的軌道交通是可以的。有軌電車就是其中一種。
相關專家稱，有軌電車有造價低、建設快、建設門檻低的優點。在一些人口密度較低、不夠條件修建地鐵的城市，有軌電車是一種很好的補充，甚至能成為城市一道亮麗的風景線。
比如杭州都市圈內的嘉興，就修建了一條由嘉興火車南站開往市中心的有軌電車，最高日客流突破兩萬人次，成了嘉興市區地面公共交通的“主動脈”。
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