7月29日，能源巨頭殼牌（中國）有限公司（下稱殼牌中國）宣布與申能（集團）有限公司（下稱申能集團）旗下上海申能能創能源發展有限公司成立合資公司——上海申能殼牌新能源有限公司，雙方將通過該合資公司在上海投資建設加氫站網絡。
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據了解，該合資公司未來5年內將在上海及長江三角洲地區建成6至10座加氫站，到2030年將打造30座加氫站，每天可以為約3000輛燃料電池卡車或公交車供應氫氣。
短期內，這些加氫站將使用來自當地化工行業的低排放工業副產氫。中長期，殼牌中國和申能集團將探索機會直接參與綠氫生產，并為這些加氫站供應綠氫。
近些年來，殼牌與申能集團在氫能賽道動作不斷。且值得一提的是，就在殼牌中國和申能集團官宣合作的前夕，上海正式發布《上海市碳達峰實施方案》，提出要培育壯大氫能等綠色低碳循環相關制造和服務產業。而殼牌中國和申能集團的合作，無疑會對上海氫能產業發展帶來“化學反應”。
兩大龍頭加速布局氫能賽道
隨著“低碳”“凈零排放”的呼聲高漲，發展清潔能源迫在眉睫。這其中，作為“十四五”現代能源體系的關鍵一環，氫能扮演著不可或缺的角色。
2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確氫能是未來國家能源體系的組成部分、是戰略性新興產業的重點方向，要充分發揮氫能清潔低碳的特點，推動交通、工業等用能終端和高耗能、高排放行業綠色低碳轉型。
與此同時，北京、上海、河北、江蘇等地也緊鑼密鼓地制定氫能產業發展計劃，氫能發展地方潮涌。
在氫能產業蓬勃發展的背景之下，殼牌與申能集團也將布局氫能賽道，視作轉型抓手。
殼牌是一家全球化的能源和化工集團，主營業務是開發非常規天然氣、研發化工產品、差異化成品油及煤氣化技術等。申能集團主要從事電力、燃氣等生產供應和能源基礎設施的投資、建設和管理。
早在2007年，殼牌聯手同濟大學等各方在上海市嘉定區安亭鎮建立加氫站，這是上海第一座加氫站。
2020年11月13日，張家口市交投殼牌新能源有限公司成立，這是張家口市交通建設投資控股集團有限公司與殼牌成立的合資公司。2022年1月8日，該合資公司啟動了一期2萬千瓦的電解水制氫項目，而二期產能將擴大至6千萬千瓦。該項目是世界上最大的電解水制氫項目之一，在北京冬季奧運會期間為張家口賽區的氫燃料電池車提供約50%的綠氫供應。
2022年6月20日，華泰證券股份有限公司與殼牌簽署戰略協議，將在能源轉型和低碳領域深入合作。緊隨其后，7月29日，殼牌中國與申能集團成立合資公司發展加氫站網絡。
事實上，殼牌的氫能棋局遍布全球。在美國加州，殼牌與豐田、肯沃斯合作，開發三個大型加氫站；在德國萊茵蘭，殼牌啟動了歐洲最大的氫能質子交換膜電解槽項目，開始生產綠氫。
申能集團則提出“三縱三橫”氫能發展戰略。“三橫”是指，第一橫打造上海氫能基地，第二橫建設省外氫能產業鏈應用一體化基地，第三橫能打造多場景應用。
“三縱”則是上游以氫氣制備為中心，關注綠電制氫、生物質能制氫等，布局電解槽技術及相關企業；中游以氫能儲運為中心，聚焦高端氫能儲運裝備研發、生產與服務；下游以燃料電池電堆為中心，打造申能燃料電池產業集群。
根據21世紀經濟報道記者的梳理，申能集團在氫能的投資遍布“制儲運加用”等環節，涵蓋瑞必科、浙江藍能、氫晨科技、鯤華科技、氫藍時代等企業。
此外，申能集團也將自身的氫能生態圈擴散至全國。如在上海臨港四團，申能集團在中日產業園開展綠色制氫示范項目——“光伏制氫、加氫一體化項目”。
在山西，申能集團與呂梁市政府在推進氫能產業發展等方面開展合作，與煤化工龍頭企業潞寶集團合資設立山西長申，開展制氫、加氫站建設運營、車輛運營等業務。
在內蒙古包頭，申能集團聯合包頭地方政府、遠見能源及包鋼集團，共同研發氫能生產技術，加快能源轉型。
殼牌“聯姻”申能的區域效應
根據雙方的合作計劃，殼牌中國與申能集團聯合建成的加氫站網絡，將在2030年達到30座加氫站，每天可以為約3000輛燃料電池卡車或公交車供應氫氣。21世紀經濟報道記者了解到，短期內這些加氫站將使用來自當地化工行業的低排放工業副產氫，殼牌和申能在未來也將探索機會直接參與綠氫的生產。“用工業副產氫是一個比較切合實際的策略，這個氫比較便宜，但是工業副產氫的問題是無法無限制供應，副產的量取決于主產品的多少，如果短期內氫的需求量不大，殼牌和申能的策略是對的。”中科院上海微系統所與信息技術研究所教授、研究員于慶凱接受21世紀經濟報道記者采訪時說。
“從長遠規模化制氫發展來看，目前我國提倡的可再生能源制氫方向是正確的。”于慶凱表示。
而針對此次合作，殼牌也顯然看中了區域市場。
今年5月份，《上海市中長期氫能發展規劃（2022-2035年）》（下稱《規劃》）落地。《規劃》指出，上海市氫能產業的發展目標為，到2025年，產業創新能力總體達到國內領先水平，氫能在交通領域的示范應用取得顯著成效。建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破1000億元；到2035年，產業發展總體達到國際領先水平，建成引領全國氫能產業發展的研發創新中心、關鍵核心裝備與零部件制造檢測中心。
殼牌表示，上述加氫站網絡建成后，將加速燃料電池汽車在上海和長江三角洲地區的公路貨運、公共交通、市政服務、港口等領域的應用，并助力上海國家燃料電池汽車示范應用城市群的發展。
“希望能發揮各自優勢，做好基礎設施建設，打造安全、可靠、先進的氫基礎設施，協同更多力量助力氫能產業發展，為服務國家和上海能源轉型做貢獻。”申能集團黨委書記、董事長黃迪南也表示。
近些年，能源巨頭們在可再生能源制氫上“圈地發力”，如中國石化在中原油田啟動首次兆瓦級電解水制氫項目；在新疆啟動我國首個光伏綠氫示范項目；寶豐能源投資10億元在寧夏寧東設立全資子公司，通過太陽能發電制取綠氫；隆基股份投資100億元研究電解水制氫，初期達到年產500兆瓦。
不僅在制氫領域，“大佬們”在氫氣“儲運用”等環節加大投入，促進能源應用轉型。如中石化2021年開始建設“1.2萬噸/年48K大絲束碳纖維”項目，將此種新型材料應用于氫儲運環節，將提高氫氣儲運設備的性能；中國能建投資214億建設4000兆瓦風光儲氫一體化項目等。
“一個新興的優質行業開始肯定會發展過熱，但氫能產業的未來可以期待。”于慶凱說。
