早高峰時段，天津市河西區上海道小學門口，開車送孩子的家長將車在路邊停穩，志愿者便上前協助開門，孩子迅速下車進入校門，“我們連火都不用熄，孩子就跟著伯伯們(學校工作人員)下車去學校了。”一位家長笑著說道，整個過程不過兩分鐘，高效又安全。

如今看來再平常不過的一幕，背后卻是一場歷時半年的政協調研與協商實踐。2024年，天津市12345便民熱線針對交通出行類問題的派單量超38萬件，占比最大，學校門口“接送難”、交通擁堵等問題，成為群眾反映的急難愁盼。圍繞“天津市道路交通安全隱患及治理對策”這一議題，天津市政協去年底啟動了專題調研，精細深入城市交通的每一處“神經末梢”，用“繡花功夫”尋求“更優解”。

調研組一行前往天津市市民服務中心12345熱線調研道路交通安全隱患。

天津市政協供圖

開啟調研 從“數字議政”出發

在這場調研中，全國政協委員、天津市市政協委員、8個區政協以及民進天津市委會的相關人員，聯同交通領域專家，組建起一個62人的課題組，鎖定7個調研方向和35個子課題。

調研伊始，天津市政協副主席、民進天津市委會主委張金英就在“政協委員履職平臺”APP的網絡議政欄目上，發布了“交通治理大家談”議題，讓各位委員為交通治堵建言獻策，對治堵成效進行監督。

這一平臺打破了委員履職的時間與空間限制，搭建起常態化、多層次的協商互動平臺。在議題發布后的短短幾小時，就有10余位委員跟帖發言，點贊互動近百人次。而在接下來的半年間，平臺累計征集意見建議37條，參與互動超過1500人次。

張金英表示，通過網絡議政，委員之間可以即時交流、建言獻策，也能隨時掌握群眾對交通治理成效的真實反饋，實現調研與協商的同步推進。

尋找堵點 “萬人問卷”中探實情

“解決好道路交通問題，要多聽司機、行人的意見，搞清楚問題集中在什么時間、什么地點。”天津市政協主席王常松強調。為了找準道路交通“堵點”，課題組廣泛征集市民及司機意見，回收問卷10165份。

問卷顯示，市民認為，非機動車亂行、人行道被停車占用、路面坑洼是常見的隱患；而司機提到，非機動車隨意變道、行人亂穿馬路、機動車加塞變道是最棘手的問題。

在這些“民聲雷達”的指引下，天津市政協社會和法制委員會組織了5場集中調研。天津市政協委員靳融帶隊踏勘中小學及幼兒園的“送學高峰”；民進天津市委會專職副主委趙長龍則聚焦上海道小學，帶領調研組實地走訪……趙長龍發現，這里在校學生多達1600余人，維護校門口的交通秩序的交警及教師、志愿者卻只有3至4名，所以上下學時段交通擁堵嚴重。

針對調研情況，調研組形成了《關于天津上合組織峰會期間友誼路交通管制與市民通勤平衡的建議》《關于解決上海道小學上下學時段交通擁堵及停車難問題的綜合建議》等專項報告，提出了一系列切實可行的對策建議。　　城市治理 打通“微循環”通道

從校園門口到街頭巷尾，調研持續深入城市的每一處“神經末梢”。在天津醫科大學第二醫院前，急診車與私家車頻繁交匯；古文化街、濱江道商業區，人流車流密集交織；南京路與新華路、北馬路與東馬路、友誼路與圍堤道等重點路口，交通流量大、通行壓力重……

針對調研發現的問題，今年5月，天津市政協2025年首場專題協商會上，委員們提出了一系列切實建議。天津市政協委員、河東區政協主席劉樹增認為，可以增加學校、醫院、菜市場、交通樞紐等“快停快走”接送泊位；天津市政協常委、天津張盈(天開園)律師事務所主任蔣宏建提到，建議利用人工智能紅綠燈系統，根據實時車流人流，精準指揮紅綠燈放行順序和時間。

經過6個月的系統調研，委員們圍繞微循環改造、停車資源共享等，形成29份調研報告，成為協商建言的“硬支撐”。

如今，天津學校、醫院周邊新增的“快停快走”車道讓接送更加順暢，紅綠燈調控愈發靈活高效，非機動車道和人行道秩序明顯改善。“作為政協委員，我們不僅是交通治理的宣傳員，更是監督員、調研員，要把群眾心聲帶進協商現場，為城市建設出力。”靳融說。(完)(《中國新聞》報劉益伶報道)