18日0時(shí)33分，由中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵北京局”)負(fù)責(zé)建設(shè)管理的雄忻高鐵雄保段保定東2×64米T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，經(jīng)過37分鐘緩緩旋轉(zhuǎn)，精準(zhǔn)跨越繁忙的京廣高鐵，順利完成轉(zhuǎn)體，這標(biāo)志著雄忻高鐵雄保段項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展，為雄忻高鐵全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該轉(zhuǎn)體橋位于河北省保定市蓮池區(qū)，轉(zhuǎn)體部分為一聯(lián)2×64米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，總重量達(dá)8761噸，轉(zhuǎn)體段長度129.5米，轉(zhuǎn)角總計(jì)達(dá)到39°，是雄忻高鐵的重點(diǎn)控制性工程。

據(jù)國鐵北京局站房工程項(xiàng)目管理部副主任張乃明介紹，轉(zhuǎn)體橋的建設(shè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，京廣高鐵線作為我國最重要的高速鐵路干線之一，列車運(yùn)行密度極高，施工必須在深夜高鐵停運(yùn)后的時(shí)間段完成，對作業(yè)效率和安全保障是極大的考驗(yàn)。同時(shí)，橋體與高鐵線路的相對空間位置關(guān)系非常復(fù)雜，轉(zhuǎn)體過程中，對精度的要求極高，任何細(xì)微偏差都可能對高鐵運(yùn)營安全造成影響。

為順利完成此次橋梁轉(zhuǎn)體施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國內(nèi)頂尖橋梁專家開展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新提出取消傳統(tǒng)邊跨直線段，采取“無過渡結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)體方案，使原本需分階段實(shí)施的轉(zhuǎn)體工序，壓縮為一次性精準(zhǔn)對接，無需再澆筑過渡段，避免了搭建和拆除臨時(shí)結(jié)構(gòu)對既有京廣高鐵線的影響，實(shí)現(xiàn)了降本增效。

“為確保轉(zhuǎn)體施工萬無一失，項(xiàng)目部運(yùn)用BIM技術(shù)對轉(zhuǎn)體全過程進(jìn)行三維模擬，同時(shí)引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)追蹤橋梁在轉(zhuǎn)體過程中的應(yīng)力、位移變化。技術(shù)團(tuán)隊(duì)還通過一體化稱重設(shè)備完成了配重優(yōu)化，采用高精度測量技術(shù)對橋梁姿態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了‘全程可視化、控制智能化’施工。”中鐵十四局雄忻高鐵雄保段項(xiàng)目總工黃祥嶺介紹說。

正式轉(zhuǎn)體前，施工團(tuán)隊(duì)成功完成試轉(zhuǎn)5°，正式轉(zhuǎn)體過程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制與人工測報(bào)相結(jié)合的方式，對轉(zhuǎn)體速度進(jìn)行精確監(jiān)控和調(diào)整，最終將誤差控制在1mm以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對京廣高鐵“零干擾”的安全跨越。

雄忻高鐵起自京雄城際雄安站，終到山西忻州西站，正線全長342公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的重要橫向通道，也是我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中京昆通道的重要組成部分。建成后，與京雄城際鐵路、大西高鐵、津保鐵路等銜接，可有效緩解京昆通道石家莊至太原區(qū)段緊張狀態(tài)，對加快貫通北京經(jīng)雄安新區(qū)、太原、西安、重慶至昆明的高標(biāo)準(zhǔn)京昆通道，完善高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。(完)