近日，“修理無人機年入百萬”這一詞條引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注，這個新興行業(yè)突然被鍍上了光環(huán)。

修理無人機真的這么賺錢嗎？現(xiàn)在是否還能入局？帶著這些疑問，9月10日，潮新聞記者走進無人機維修圈。

【資料圖】

市場需求大

但單純修理無人機利潤有限

百腦匯科技大廈是杭州城區(qū)的一處專業(yè)電子市場，在負一樓的維修區(qū)內(nèi)，記者找到一家無人機專修門店。店主叫曹輝，原本主做相機生意，如今在本地無人機玩家圈子里小有名氣。

“2017年初，大疆發(fā)布了特別版‘精靈3’無人機，起售價格下探到3000多元，無人機進一步普及。我也是從那個時候開始，借著修相機的手藝開始摸索修理無人機。”

曹輝的檔口十多個平方米，不大的空間幾乎被操作臺和陳列柜占滿，上面密密麻麻地放滿了待維修的無人機，這當中有“缺胳膊少腿”的，也有外觀正常但電子元件出了問題的。

“像這樣的無人機，我們店的三位師傅一個月可以修150臺左右，而且，來找我們的客戶越來越多。”曹輝介紹說，無人機的損壞主要是由飛手的使用不當導(dǎo)致的，最常見的就是碰撞墜落，也就是大家常說的“炸機”，而機器本身的質(zhì)量問題較少。

“曹老板，我的無人機修好了嗎？”采訪中，一名顧客走進店內(nèi)，曹輝向其展示已修復(fù)的云臺后交付了無人機。

這名顧客告訴記者，他從事的是園林設(shè)計，經(jīng)常要用無人機查看地形和設(shè)計效果，這次是因為拍攝畫面抖動才找到曹老板，“我等著用，比較著急，他動作快，一兩天就能修好。”

曹輝表示，客戶選擇第三方維修而非返回原廠維修，多數(shù)人的主要考量在于時效優(yōu)勢。“比如前些天拍‘血月’天象時，三臺無人機撞樹受損，機主送修時特別強調(diào)，次日還有其他拍攝任務(wù)，要求修理速度一定要快，而返廠維修至少需要一周。”

“除此之外，我們提供的修理價格也比原廠更有優(yōu)勢。”曹輝說，做任何維修，良心和誠信是首要的，能修則修，迫不得已才選擇換件，盡量為客戶節(jié)約修理成本。

8年前，曹輝剛推出無人機修理業(yè)務(wù)時，一個月僅能接到四五十單。隨著各廠商在2020年后陸續(xù)發(fā)布千元價位的無人機后，這一設(shè)備的保有量持續(xù)走高。看到后市場前景的曹輝，當時果斷收了兩名學徒，提高門店接待量。接下來，他還打算繼續(xù)擴張經(jīng)營面積，擺放更多操作臺，以應(yīng)對預(yù)期更大的客流量，并逐步推出大型商用無人機修理業(yè)務(wù)。

針對網(wǎng)上修無人機年入百萬的說法，曹輝坦言，單純維修消費級無人機的利潤空間有限，營收可觀的同行往往同時開展銷售、培訓(xùn)等配套業(yè)務(wù)。

無人機維修能“速成”？

不現(xiàn)實，有一定的專業(yè)門檻

在人社部等多部門2020年公布的新職業(yè)中，就有無人機裝調(diào)檢修工。同時，該職業(yè)也被納入國家職業(yè)技能認證體系。

在杭州，有的無人機培訓(xùn)學校已經(jīng)開設(shè)了無人機維修課程。

記者搜索發(fā)現(xiàn)，杭州西湖區(qū)一家無人機培訓(xùn)學校正在招收“無人機裝調(diào)檢修工職業(yè)技能等級認定培訓(xùn)”學員。

據(jù)其介紹，培訓(xùn)時長為4天，課程費用為2380元。從9月開始，該機構(gòu)每個月都有這樣的課程。

杭州一家涉及無人機業(yè)務(wù)的科技公司相關(guān)負責人蘇經(jīng)理告訴記者，隨著低空經(jīng)濟火熱發(fā)展，無人機持有量逐年上升，維修需求也在增長，與此同時，近年來提供無人機維修服務(wù)的機構(gòu)也有所增加，尤其是針對消費級無人機的維修。

“我們從2015年開始提供無人機維修服務(wù)，那時候以消費級無人機為主。”蘇經(jīng)理說，因為近些年行業(yè)競爭者增多，他們開始承接行業(yè)級無人機的維修，服務(wù)對象多為測繪院、設(shè)計院等企事業(yè)單位。

該公司目前有3-5名無人機維修人員，每人日均可修1-2架無人機。

“高峰時，我們一年可以維修1000多架行業(yè)級無人機。”他說，在電子設(shè)備領(lǐng)域，無人機的維修門檻相對較高，尤其是行業(yè)級無人機，因為涉及專業(yè)負載掛載、傳感器等，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，對于維修人員的要求也更高。

與此相應(yīng)的是，維修行業(yè)級無人機的費用也較高，“平均客單價約2000元，部分復(fù)雜的維修訂單可達上萬元。”

去年，該公司開始提供無人機維修教學服務(wù)。“一般而言，有電子基礎(chǔ)的人學習1-2個月可以上手，而要具備獨立維修的能力需要的時間更長。”蘇經(jīng)理說，現(xiàn)在有些無人機培訓(xùn)機構(gòu)也開始推出維修培訓(xùn)課程，但有的以拿證為目的，培訓(xùn)時間只有短短數(shù)天，可能只能學到皮毛。

他認為，真正要學會維修無人機，要通過“學徒式”的實踐和一定的實操，短時間是不大現(xiàn)實的。

主要從事無人機研發(fā)和培訓(xùn)的嘉興天旭航空技術(shù)有限公司總經(jīng)理陳昱彤告訴記者，從事無人機維修需要一定的專業(yè)門檻，比如要掌握理工類知識，會基礎(chǔ)的機械原理，電路板組件的焊接和組裝等。

“目前，無人機維修市場規(guī)模不算太大，大部分航拍無人機都會進行返廠檢修，只有少部分超出保修期等情況會選擇第三方維修。”

據(jù)他觀察，浙江專門從事無人機維修的公司很少，“只做維修的利潤并不高，一般會同時提供銷售、維修、培訓(xùn)等多種服務(wù)。”

潮新聞 記者 金檬 施雄風