近日,“修理無人機年入百萬”這一詞條引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注,這個新興行業(yè)突然被鍍上了光環(huán)。
修理無人機真的這么賺錢嗎?現(xiàn)在是否還能入局?帶著這些疑問,9月10日,潮新聞記者走進無人機維修圈。
【資料圖】
市場需求大
但單純修理無人機利潤有限
百腦匯科技大廈是杭州城區(qū)的一處專業(yè)電子市場,在負一樓的維修區(qū)內(nèi),記者找到一家無人機專修門店。店主叫曹輝,原本主做相機生意,如今在本地無人機玩家圈子里小有名氣。
“2017年初,大疆發(fā)布了特別版‘精靈3’無人機,起售價格下探到3000多元,無人機進一步普及。我也是從那個時候開始,借著修相機的手藝開始摸索修理無人機。”
曹輝的檔口十多個平方米,不大的空間幾乎被操作臺和陳列柜占滿,上面密密麻麻地放滿了待維修的無人機,這當中有“缺胳膊少腿”的,也有外觀正常但電子元件出了問題的。
“像這樣的無人機,我們店的三位師傅一個月可以修150臺左右,而且,來找我們的客戶越來越多。”曹輝介紹說,無人機的損壞主要是由飛手的使用不當導(dǎo)致的,最常見的就是碰撞墜落,也就是大家常說的“炸機”,而機器本身的質(zhì)量問題較少。
“曹老板,我的無人機修好了嗎?”采訪中,一名顧客走進店內(nèi),曹輝向其展示已修復(fù)的云臺后交付了無人機。
這名顧客告訴記者,他從事的是園林設(shè)計,經(jīng)常要用無人機查看地形和設(shè)計效果,這次是因為拍攝畫面抖動才找到曹老板,“我等著用,比較著急,他動作快,一兩天就能修好。”
曹輝表示,客戶選擇第三方維修而非返回原廠維修,多數(shù)人的主要考量在于時效優(yōu)勢。“比如前些天拍‘血月’天象時,三臺無人機撞樹受損,機主送修時特別強調(diào),次日還有其他拍攝任務(wù),要求修理速度一定要快,而返廠維修至少需要一周。”
“除此之外,我們提供的修理價格也比原廠更有優(yōu)勢。”曹輝說,做任何維修,良心和誠信是首要的,能修則修,迫不得已才選擇換件,盡量為客戶節(jié)約修理成本。
8年前,曹輝剛推出無人機修理業(yè)務(wù)時,一個月僅能接到四五十單。隨著各廠商在2020年后陸續(xù)發(fā)布千元價位的無人機后,這一設(shè)備的保有量持續(xù)走高。看到后市場前景的曹輝,當時果斷收了兩名學徒,提高門店接待量。接下來,他還打算繼續(xù)擴張經(jīng)營面積,擺放更多操作臺,以應(yīng)對預(yù)期更大的客流量,并逐步推出大型商用無人機修理業(yè)務(wù)。
針對網(wǎng)上修無人機年入百萬的說法,曹輝坦言,單純維修消費級無人機的利潤空間有限,營收可觀的同行往往同時開展銷售、培訓(xùn)等配套業(yè)務(wù)。
無人機維修能“速成”?
不現(xiàn)實,有一定的專業(yè)門檻
在人社部等多部門2020年公布的新職業(yè)中,就有無人機裝調(diào)檢修工。同時,該職業(yè)也被納入國家職業(yè)技能認證體系。
在杭州,有的無人機培訓(xùn)學校已經(jīng)開設(shè)了無人機維修課程。
記者搜索發(fā)現(xiàn),杭州西湖區(qū)一家無人機培訓(xùn)學校正在招收“無人機裝調(diào)檢修工職業(yè)技能等級認定培訓(xùn)”學員。
據(jù)其介紹,培訓(xùn)時長為4天,課程費用為2380元。從9月開始,該機構(gòu)每個月都有這樣的課程。
杭州一家涉及無人機業(yè)務(wù)的科技公司相關(guān)負責人蘇經(jīng)理告訴記者,隨著低空經(jīng)濟火熱發(fā)展,無人機持有量逐年上升,維修需求也在增長,與此同時,近年來提供無人機維修服務(wù)的機構(gòu)也有所增加,尤其是針對消費級無人機的維修。
“我們從2015年開始提供無人機維修服務(wù),那時候以消費級無人機為主。”蘇經(jīng)理說,因為近些年行業(yè)競爭者增多,他們開始承接行業(yè)級無人機的維修,服務(wù)對象多為測繪院、設(shè)計院等企事業(yè)單位。
該公司目前有3-5名無人機維修人員,每人日均可修1-2架無人機。
“高峰時,我們一年可以維修1000多架行業(yè)級無人機。”他說,在電子設(shè)備領(lǐng)域,無人機的維修門檻相對較高,尤其是行業(yè)級無人機,因為涉及專業(yè)負載掛載、傳感器等,結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,對于維修人員的要求也更高。
與此相應(yīng)的是,維修行業(yè)級無人機的費用也較高,“平均客單價約2000元,部分復(fù)雜的維修訂單可達上萬元。”
去年,該公司開始提供無人機維修教學服務(wù)。“一般而言,有電子基礎(chǔ)的人學習1-2個月可以上手,而要具備獨立維修的能力需要的時間更長。”蘇經(jīng)理說,現(xiàn)在有些無人機培訓(xùn)機構(gòu)也開始推出維修培訓(xùn)課程,但有的以拿證為目的,培訓(xùn)時間只有短短數(shù)天,可能只能學到皮毛。
他認為,真正要學會維修無人機,要通過“學徒式”的實踐和一定的實操,短時間是不大現(xiàn)實的。
主要從事無人機研發(fā)和培訓(xùn)的嘉興天旭航空技術(shù)有限公司總經(jīng)理陳昱彤告訴記者,從事無人機維修需要一定的專業(yè)門檻,比如要掌握理工類知識,會基礎(chǔ)的機械原理,電路板組件的焊接和組裝等。
“目前,無人機維修市場規(guī)模不算太大,大部分航拍無人機都會進行返廠檢修,只有少部分超出保修期等情況會選擇第三方維修。”
據(jù)他觀察,浙江專門從事無人機維修的公司很少,“只做維修的利潤并不高,一般會同時提供銷售、維修、培訓(xùn)等多種服務(wù)。”
潮新聞 記者 金檬 施雄風

