北京軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模全國居首將繼續(xù)大力發(fā)展軌道交通

2022-09-22 11:08:30來源：北京商報

發(fā)展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設綠色城市、智能城市的有效途徑。9月21日，北京軌道交通十年發(fā)展成就媒體座談會舉行。會上介紹，十年來，北京不斷推進軌道交通“四網(wǎng)融合”，推動軌道交通與城市生活深度融合，構建“軌道上的都市生活”。目前，北京軌道交通路網(wǎng)總規(guī)模已增至1148公里，居全國首位。未來，北京將繼續(xù)大力發(fā)展軌道交通，構建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)，打造現(xiàn)代化國際大都市。

“442”到“783”

北京持續(xù)發(fā)展軌道交通，在十年建設中已取得不錯成績。據(jù)北京市交通委軌道交通運營管理處一級主任科員馬川介紹，當前，北京交通行業(yè)以解決海量人口出行問題為出發(fā)點，以優(yōu)化城市空間布局、緩解城市交通擁堵、便捷市民出行為目標，共同推進北京城市軌道交通運營線路由16條增加至27條，總里程由442公里增至783公里，線路覆蓋12個行政區(qū)和北京經濟技術開發(fā)區(qū)。

據(jù)北京市地鐵運營有限公司運營服務管理部部長張文強介紹，北京地鐵公司在原有基礎上開通了6、7、11、S1等線路，以及8、9、10、15、昌平、八通等線路的延長線，運營規(guī)模由2011年底的11條線370公里200余座車站，發(fā)展到目前17條線路538公里390座車站。

同時，市域內市郊鐵路由1條增至4條，里程由73公里增至365公里，北京軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模1148公里，居全國首位。

“可以說這一成長速度是前所未有的，在國際上也是遙遙領先。”首都經貿大學特大城市經濟社會研究院執(zhí)行副院長葉堂林在接受北京商報記者采訪時表示，“這一成績的取得與北京的城市定位和與周邊城市的關系密不可分。”

據(jù)悉，北京將繼續(xù)大力發(fā)展軌道交通，構建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)，始終保持國際最先進水平，打造現(xiàn)代化國際大都市。

隨著軌道新線的陸續(xù)開通，線路的通達性和便利性有效提升，軌道交通的吸引力也日趨增強。城市軌道交通路網(wǎng)日均客運量由2012年的672萬人次增至2019年的1300萬人次，最高日客運量達1378萬人次。同期在公共交通出行中的占比也從32.3%增至57.4%，提高了25個百分點。

“軌道交通因其便捷、準時、快速等特點成為市民通勤的首選，有效遏制了道路交通擁堵進一步惡化，我市交通指數(shù)近年來穩(wěn)定在‘輕度擁堵’級別。”馬川介紹。

縮間隔提運力

十年間，北京城市軌道交通逐步由追求建設速度規(guī)模向注重質量效率轉變、由相對獨立發(fā)展向一體化融合發(fā)展轉變、由依靠傳統(tǒng)要素向聚焦創(chuàng)新驅動轉變，軌道交通運行更加安全、快捷。

一方面，北京通過優(yōu)化行車組織、改造設備設施、應用科技手段等措施，不斷提升路網(wǎng)安全和服務水平。馬川介紹，當前，北京路網(wǎng)兌現(xiàn)率、正點率等主要運行指標在CoMET(國際地鐵協(xié)會)均排名前列，同時，列車服務可靠度達到3000萬車公里/次，比2012年的267.02萬車公里/次提升近11倍;自動售檢票、電扶梯等服務設備可靠度均常年保持在99.9%以上，并固化形成了消毒、通風、測體溫、戴口罩等疫情防控策略，筑牢軌道交通疫情防線。

另一方面，北京不斷縮短發(fā)車間隔，提升運力。2012年至今，全路網(wǎng)累計縮短行車間隔近150余次，目前有10條線路最小行車間隔已達到2分鐘，達到世界領先水平。

其中，據(jù)張文強介紹，北京地鐵通過創(chuàng)新網(wǎng)絡化運營思路，優(yōu)化網(wǎng)絡資源配置和網(wǎng)絡客流分析調度，精準投放運力，持續(xù)動態(tài)優(yōu)化17條線路列車運行圖，核心區(qū)9條線跑進2分鐘運營間隔，其中1號線、6號線最小運行間隔達到1分45秒，10號線最小運行間隔達到1分40秒。

北京京港地鐵有限公司運營運輸總管王英也指出，針對近年來大興線客流的變化，2021年，京港地鐵創(chuàng)新性提出并在4-大興線成功實踐了復合交路套跑模式，即8點前把迎來峰值的大興線客流快速運出，8點后把大運力北移，重點削峰4號線大客流，實現(xiàn)運力與客流的更精準匹配，由此，大興線正式進入了2分間隔。

軌道“融合”生活

十年來，北京市不斷推進軌道交通“四網(wǎng)融合”，推動軌道交通與城市生活深度融合，構建“軌道上的都市生活”。在推進與其他交通方式的融合發(fā)展方面，北京市實現(xiàn)了北京西站、清河站等的地鐵、鐵路和市郊鐵路的安檢互認，探索研究了軌道交通“四網(wǎng)融合”頂層設計，推動軌道交通融合發(fā)展。

同時，順應支付電子化趨勢，軌道交通全路網(wǎng)實現(xiàn)了支付寶、微信二維碼、銀聯(lián)云閃付等移動支付方式全覆蓋，省去了乘客排隊買票的煩惱。目前，北京軌道交通已與北京地面公交、國鐵實現(xiàn)了“一碼通乘”，并先后與上海、天津、廣州、重慶、呼和浩特等5座城市實現(xiàn)軌道交通的票務互聯(lián)互通，還與航空合作推出空港聯(lián)運票，充分體現(xiàn)以人為本的服務理念，便捷乘客出行。

此外，北京市推進規(guī)劃建設軌道微中心，實現(xiàn)軌道交通與城市用地、功能、交通、景觀、市政的一體化融合：公布了第一批71個軌道微中心名單;規(guī)劃100個一體化項目，包括11座車輛基地和89座車站。去年，134處便利店、藥店等站內便民設施上線運營，豐富了乘客出行體驗，方便了乘客生活。

但同時，葉堂林認為，要進一步增強軌道交通吸引力和輻射帶動能力，發(fā)揮軌道交通在優(yōu)化城市產業(yè)空間布局、推進職住平衡的向導作用，還需繼續(xù)打破行業(yè)及地域壁壘，實現(xiàn)北京與其他城市間、軌道交通與其他交通方式間的互聯(lián)互通。

“當前，北京的軌道交通里程和密度雖然已經十分領先，但與各種‘建在軌道上的世界城市’相比還有提升空間，尤其跟東京相比。”葉堂林表示，“例如，東京同一條線路在地下開了好幾層，越往下越是大站，對于較遠的目的地乘客可以選擇地下較深的線路‘一站即達’，從而解決長距離通勤問題，目前東京的軌道最多建設了7層，而北京目前最多3層，沒有比較快捷的快線，因此，還需繼續(xù)推進‘大站快車’模式，將軌道建設加長、加密。”

對此，8月17日公布的《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020年-2035年)》中規(guī)劃了總規(guī)模約2683公里的線網(wǎng)，包括區(qū)域快線1058公里和城市軌道交通1625公里。同時，馬川介紹，《北京市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃》實現(xiàn)后，北京市城市軌道交通總里程將進一步突破1000公里;此外，《北京市軌道交通第三期建設規(guī)劃(2022-2027年)》已進入公示階段。

“待相關項目陸續(xù)落地實施，‘軌道上的都市生活’日漸展現(xiàn)，市民生活和出行品質將同步提升。”馬川表示。

標簽：發(fā)展軌道交通建設綠色城市智能城市立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)