高鐵一響，黃金萬(wàn)兩。
近期，貴州盤(pán)興高鐵與沈陽(yáng)至長(zhǎng)白山的沈白高鐵雙雙進(jìn)入沖刺階段。5月21日，盤(pán)興鐵路全線軌枕預(yù)制任務(wù)全部完成，為盤(pán)興高鐵2025年11月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。沈白高鐵也于近日全線鋪軌施工完成，預(yù)計(jì)將在9月底建成通車。
從西南到東北，貴州和遼寧分別有望成為西南和東北首個(gè)“市市通高鐵”省份。
這場(chǎng)跨越中國(guó)對(duì)角線的高鐵沖刺，不僅是一場(chǎng)交通突圍，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局重構(gòu)的關(guān)鍵落子。
貴州喀斯特地貌曾讓“地?zé)o三里平”成為發(fā)展制約，而遼寧作為老工業(yè)基地，長(zhǎng)期面臨傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與區(qū)域協(xié)同不足的挑戰(zhàn)。
高鐵網(wǎng)絡(luò)的全域貫通，猶如打通了區(qū)域發(fā)展的任督二脈，讓經(jīng)濟(jì)要素的高效流動(dòng)成為可能。
如，盤(pán)興高鐵通車后，貴陽(yáng)2小時(shí)左右可達(dá)興義，貴陽(yáng)至省內(nèi)8個(gè)市(州)中心城市1至2小時(shí)的高鐵交通圈將正式形成。
沈白高鐵除了結(jié)束撫順不通高鐵，打破遼寧高鐵網(wǎng)絡(luò)西密東疏的格局外，也將加速形成以沈陽(yáng)為核心的1小時(shí)都市圈。
這種時(shí)空壓縮效應(yīng)正以軌道之力深刻影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。
其一，從要素流動(dòng)來(lái)看，人流、物流、信息流在“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)完成梯度延伸。
許多城市都在拼命建高鐵，但高鐵本身并不是一個(gè)賺錢生意。長(zhǎng)期以來(lái)，制約高鐵建設(shè)的最大癥結(jié)，不在于資金和技術(shù)，而在于是否有現(xiàn)實(shí)需求。
比如，全長(zhǎng)約98公里的盤(pán)興高鐵是貴州高鐵中橋隧比例最高的線路。途經(jīng)喀斯特地貌區(qū)，面臨著溶洞、裂隙等地質(zhì)難題，施工難度可想而知。
即便這樣，在西南地區(qū)為何還要興建這樣一條鐵路？
除了結(jié)束黔西南州州府興義市不通高鐵的歷史外，黔西南地區(qū)的發(fā)展急需按下“快進(jìn)鍵”。
拿高鐵連通的黔西南州和六盤(pán)水來(lái)說(shuō)，2024年，兩地GDP合計(jì)3189.5億元，僅占貴州全省經(jīng)濟(jì)總量14%。高鐵開(kāi)通后，興義市將與滬昆高鐵大動(dòng)脈連通，這對(duì)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、農(nóng)產(chǎn)品流動(dòng)等將產(chǎn)生巨大乘數(shù)效應(yīng)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵動(dòng)能。
在東北，沈白高鐵的加入，通化、白山、延邊等與沈陽(yáng)、北京的時(shí)空距離大大拉近，使得京津冀地區(qū)的游客能夠在更短的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)長(zhǎng)白山。
其二，暢通省域交通循環(huán)，放大中心城市對(duì)周邊的溢出效應(yīng)。
高鐵以速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等特征，在中等距離的出行上具備極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是在省域內(nèi)，高鐵將主要城市間的通勤時(shí)間壓縮至1至2小時(shí)，有效破除地理空間壁壘，促進(jìn)同城化發(fā)展。
高鐵帶動(dòng)的同城效應(yīng)不可忽視。
如，按照遼寧的規(guī)劃，撫順在沈陽(yáng)都市圈內(nèi)的重要定位是實(shí)現(xiàn)同城化發(fā)展。
而沈白高鐵線路途經(jīng)撫順、本溪、通化等城市，以350公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速，撫順至沈陽(yáng)的通行時(shí)間更有望縮短至10分鐘之內(nèi)，二者被拉得越來(lái)越“近”，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生更多火花。
在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)上，沈陽(yáng)裝備制造業(yè)優(yōu)勢(shì)突出，而撫順一直主動(dòng)承接沈陽(yáng)裝備制造和機(jī)械加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。隨著時(shí)空距離的壓縮，兩座城市會(huì)形成更緊密的產(chǎn)業(yè)共同體。
不過(guò)，高鐵沿線同城效應(yīng)凸顯，但也要避免虹吸效應(yīng)。這就要通過(guò)產(chǎn)業(yè)分工(如撫順強(qiáng)化配套制造業(yè))和差異化定位來(lái)平衡區(qū)域發(fā)展。
鐵路建設(shè)是激發(fā)內(nèi)需潛力的重要引擎，高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，很大程度上映射出流動(dòng)中國(guó)的活力與潛力。
但仍需要指出的是，不是每個(gè)地方都有實(shí)力建高鐵，高鐵建設(shè)也并非競(jìng)速比賽，需量力而行、量需而行。
(“三里河”工作室)
