吉利汽車斥資13億入股雷諾平攤成本拓海外市場

2022-05-11 08:08:49來源：北京商報

收購沃爾沃、入股戴姆勒后，吉利汽車又綁定雷諾。5月10日，吉利汽車宣布與雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車(以下簡稱“雷諾韓國”)簽訂股份認購協議。協議顯示，吉利汽車擬認購雷諾韓國34.02%股份。這意味著，吉利“借助”雷諾進軍韓國市場。業內人士認為，吉利汽車入股雷諾韓國后，不僅能加速吉利汽車技術出海，回收研發成本，同時也能幫助缺少資金的雷諾電動化戰略加速落地。此外，也為今后雷諾電動化車型進入中國市場尋找合作伙伴。

認購超三成股份

公告顯示，吉利汽車將通過其子公司CenturionIndustriesLimited，持有雷諾韓國34.02%的股份，此次吉利汽車收購價約為2640億韓元(約合13.76億元人民幣)，相當于每股目標股份5818韓元(約合30.3元人民幣)。交易完成后，雷諾韓國大股東仍為雷諾集團，也將繼續由雷諾集團并表。

本次吉利汽車入股雷諾韓國早有跡象。去年8月，吉利汽車母公司吉利集團與雷諾集團共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立創新型合作伙伴關系。諒解備忘錄顯示，雙方將在中國和韓國開展合作，未來雙方將聚焦于混合動力市場共享資源和技術，并以中韓為重點市場開展合作。今年1月，吉利控股集團與雷諾集團共同宣布，將在韓國市場推出高效、節能的燃油和智能混動車型。

吉利汽車相關負責人表示：“新產品將采用吉利位于瑞典研發中心研發的世界級CMA模塊化架構，并使用吉利先進的混動技術。雷諾集團與雷諾韓國將發揮其前瞻技術、造型設計和用戶體驗方面的優勢，為當地用戶提供超越期待的體驗。”

據了解，CMA架構為吉利汽車和沃爾沃為面向全球工業4.0聯手打造的一套模塊化架構，具有高度靈活性和延展性，能夠打造適用于多種車身形式和尺寸的車型平臺，不僅支持傳統能源，還能兼容新能源動力系統，包括HEV混動及PHEV插電混動系統，目前已廣泛應用于領克、沃爾沃、極星、吉利四大品牌。數據顯示，去年上半年，CMA架構車型在吉利集團總銷量占比達25%。

據悉，未來吉利汽車與雷諾韓國推出的新產品系列，將利用現有雷諾韓國銷售和售后網絡，并由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。

平攤成本拓海外市場

近年來，吉利汽車一直通過沃爾沃、寶騰、英倫品牌等實現海外并購，此次入股雷諾韓國對吉利汽車來說將進一步拓展海外市場布局。

入股雷諾韓國，一方面有助于推動吉利汽車產品國際化，運用其現有技術和研發水平在韓國市場占有一席之地，進而實現產品國際化的長期戰略目標;另一方面，也與現有業務產生協調效應，使吉利汽車能夠進一步加強汽車架構和車型技術方面的研發能力，同時尋求產業價值鏈發展。

目前，在韓國市場，雷諾三星為前五大汽車制造商之一。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，雷諾集團作為全球性品牌具有一定的資源和優勢，吉利汽車也可以借助這些優勢，在輸出技術的同時拓展海外市場版圖，擴大自身平臺技術的市場應用規模。

近年來，吉利汽車在收購沃爾沃汽車后，頻頻通過入股方式聯手國際造車品牌。2020年，吉利控股宣布，與奔馳組建smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”。根據雙方協議，smart新車型的工程研發將由吉利控股全球研發中心負責，奔馳全球設計部門則負責設計，新車在中國生產并返銷全球。本次吉利汽車也采用與奔馳合作相類似的模式。北京商報記者了解到，吉利汽車與雷諾韓國合作生產的車型也將投放海外市場。

事實上，吉利汽車持續擴充其技術應用“朋友圈”，也能平攤技術研發成本。數據顯示，去年吉利汽車技術服務和授權利潤等持續增長，同比增長高達245.3%。此外，北京商報記者注意到，在本次雙方簽訂股份認購協議中約定，2022年和2023年兩個財政年度，雷諾韓國需向吉利汽車支付不少于3.28億元的股息。

引入吉利謀翻身

相比吉利汽車的“出海”需求，雷諾集團則希望通過吉利汽車帶資入局，緩解資金緊張的局面。

自“戈恩事件”后，在雷諾-日產聯盟中，無論雷諾集團還是日產汽車，都在竭力恢復元氣。雷諾集團希望借助電動化幫助企業消除影響，并發布被視為救命稻草的“Renaulution”全新戰略規劃。雷諾集團方面曾表示，到2025年將推出24款產品，其中半數分布在C級和D級細分車型市場，并至少包括10款純電動車。同時，雷諾品牌將在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化車型;到2030年，雷諾品牌電動車比例將達到90%。

該戰略發布后便有消息稱，雷諾集團正考慮出售所持有的日產汽車部分股份，可能將為其電氣化戰略籌集數十億歐元資金，并緩解其與聯盟伙伴長期緊張的關系，而欲接盤的買家正是吉利汽車。彼時，盡管雙方均未作出回應，但在電動化轉型方面，吉利汽車擁有成熟的技術與平臺，除純電動技術路線外，吉利汽車還發布雷神動力品牌，其核心產品即為“雷神智擎Hi·X混動平臺”。

此外，雷諾品牌在亞洲市場的業績遠不如歐洲市場。2020年，雷諾與合資伙伴東風集團“分手”，東風雷諾退出中國乘用車市場。而在韓國市場，去年雷諾韓國汽車全年除稅前溢利僅為1.2億元，同比下滑71.2%。

業內人士認為，吉利汽車在產業鏈和研發平臺方面優勢明顯，能夠對雷諾集團在全球市場提供幫助。同時，雷諾汽車想要借助電動化戰略突圍，不僅需要資金，更需要在中國市場重新找到立足點，吉利汽車已穩坐國內自主品牌頭把交椅，無論技術平臺、產品更新還是轉型速度均排在前列，雷諾集團也能借助吉利汽車在華資源，重新殺回中國市場。

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